Ковалев С.Ю., Липецк авиационный (1954 - 2002)

«С 1994 года руководству Липецкого авиапредприятия пришлось выполнять фигуры высшего пилотажа, но не в воздухе, а в финансово-экономической деятельности, чтобы удержать в полете коллектив. Правда, полета не получалось: экипаж со всеми наземными службами неумолимо тянуло все ниже к земле. Сегодня из Липецка можно слетать лишь в Москву —»в аэропорты Быково и Внуково. Правда, летом для обеспеченных граждан организуютрейс в Сочи. Если в 1998 году за такой перелет нужно было выложить 500 рублей, в 1999 году чуть больше - 560, то в нынешнем эта сумма возросла уже до 1000рублей. В апреле самолеты туда не летали... Повышение цен на билеты было напрямую связано с увеличением стоимости наземного обслуживания и аэропортиых сборов в промежуточных местах посадки. Возросла и стоимость летного часа за счет роста цен на капитальный ремонт, запасные части и материалы. А ремонтировать технику приходится постоянно, так как весь парк самолетов и вертолетов эксплуатируется свыше 8 лет. Только два «Яка» и две «Аннушки» летают от 6 до 8 лет. На приобретение новой техники денег нет. В 1998 году пришлось снизить число рейсов наМоскву... Кроме пассажирских рейсов авиапредприятие всегда занималось еще и перевозкой грузов, почты, проводило авиагщонио-химическиеработы для сельского хозяйства, выполняло рейсы по заявкам организаций здравоохранения, вело техническое обслуживание авиационной техники других предприятий. Постепенно свертывались и эти участки работы. Когда в конце 1998 года авиаторы подвели итоги деятельности, то вышло по пословице: «подсчитали — прослезились». И было от чего. Объем реализованных услуг оказался на 25 процентов ниже, чем в 1997 году. Снижение выручки наблюдалось по всем видам работ, наибольшее ■=* по обслуживанию сельского хозяйства. Пассажиров в тот год перевезли на восемь с лишним тысяч меньше, почти на 70 тысяч гектаров меньше обработали селъхозплогцадей... Нельзя сказать, что здесь совсем уж сидели сложа руки. Сдавали, к примеру, в аренду авиатехнику различным фирмам. Этот приносило некоторые дивиденды. Но тем не менее убыток от хозяйственной деятельности вышел почти в два раза больше, чем в 1997 году. Многие заказчики не расплатились полностью и к тому же пытались отделаться взаимозачетами или бартером. Больше всех задолжали селъхозорганизагщи. Чтобы как-то выкрутиться с текущими тратами, авиапредприятие все глубже залезало в долги, висягцие на нем и поныне: кредиторская задолженность превышает дебиторскую более чем в четыре раза. Почему же предприятие на протяжении многих лет находится среди крупных неплателыциков налогов. Так, с 1994 года им ни разу не был перечислен в казну подоходный налог с зарплаты сотрудников, и именно с этого времени недоимка постоянно увеличивалась. В конце 1998 года сотрудники налоговой инспекции Правобережного района, проанализировав деятельность предприятия, внесли несколько конкретных предложений, подсказываюищх выход из создавшегося экономического тупика. Во-первых, настоятельно рекомендовали снизить удельный вес бартера и взаиморасчетов, что позволит привлечь на расчетные счета денежные средства. Во- вторых, активизировать работу коммерческого отдела по поиску новых клиентов и разработке нового вида услуг, при заключении договоров предусматривать их безубыточность, обязательно учитывать уровень инфляции. Кроме этого, для уменьшения затрат необходимо прибегнуть к такой жесткой, но, увы, неизбежной в сложившихся условиях мере, как сокращение численностиработающих. Липецкий Ан-2. Фото начала 2000-х 89