Ковалев С.Ю., Липецк авиационный (1954 - 2002)

марта 2000 года (№54) была опубликована статья «Крестьян лишают крыльев?», в которой писалось: «На днях в редакции «ЛГ» появилась, на первый взгляд, странная делегация. «Искать правды», как они выразились, пришли летчики Липецкого авиапредприятия: Сергей Рачков, Юрий Ядыкин, Владимир Поляков, Камиль Хаджиев и Оругид всего восемь человек. Вопрос у них был один: нужна ли сегодня сельскохозяйственная авиация? Поля на глазах освобождаются от снега, кое-где хлеборобы уже приступили к подкормке посевов. Немало задач стоит и перед летчиками. Но они, по словам визитеров, практически не готовы к их решению. Липецкий отряд сельхозавиации, по сути, на грани краха. Егце не так давно в нем насчитывалось около сорока самолетов и ОваОцать вертолетов. Теперь же осталось девять машин, и те, честно признаться, на ладан дышат. Не внушает оптимизма и финансовое состояние Липег(кого авиапредприятия. Долги его на сегодня превышают 70 млн. рублей. На что пополнять, обновлять матчасть, приобретать тот же бензин? В эти весенние дни летчиков более всего беспокоит неопределенность. Неопределенность буквально во всем. Ну, хорошо, поставят специалисты в строй все девять самолетов. На сегодня, правда, восстановить удалось лишь три. Но где бензин? Говорят, в области изыскали на него 9 млн. рублей. Однако ведь этого явно недостаточно. Требуется, по крайней мере, в полторараза больше. Часть горючего предприятие могло бы приобрести и самостоятельно, если бы областное управление продресурсов погасило образовавшийся за последние три года долг в четыре с лишним миллионарублей. Пожаловались наши гости и на проблемы, так сказать, личного плана: зарплата, пайковые. Но этоуже тема для другой публикации. А вот то, о чем летчики сказали, покидая стены редакции, упомянуть следует. «Мы все уже не один год пенсионеры. Могли бы махнуть на все рукой, но... Знаем, селяне ждут нас: готовят удобрения, посадочные площадки, погрузчики. И мы тоже бегаем, суетимся... Короче, держимся. На голом, по сути, энтузиазме. Но разве так долго продержишься?» После таких визитов не сразу придешь в себя. Но вопросы заданы. Найти на них ответы мы попытались в Главном управлении сельского хозяйства и продовольствия администрации области. Вот что, в частности, сказал по этому поводу первый заместитель начальника Иван Мягков. - Тревога авиаторов нам понятна, и мы ее разделяем. Прежде всего хотелось бы успокоить их насчет обеспечения авиабензином на предстоящую весеннюю кампанию. Как ни трудно, а областная администрация все же изыскала на его приобретение средства те самые 9 миллионов, о которых уже упоминалось. Половина этой суммы перечислена поставгцикам, и в ближайшие день - два мы ожидаем поступление первой партии горючего для заправки самолетов нашей сельхозавиации из Саратова. Теперь что касается погашения долгов нашим управлением продресурсов. И тут тоже предпринимаются практические шаги. Выделены крупа, подсолнечное масло, сахар, другие продукты с тем, чтобы после их продажирассчитаться с нашими авиаторами. Так чтоуже в ближайшее время долг авиации в 4 миллиона рублей будет ликвидирован». Непростую историю Липецкого авиапредприятия в 90-е годы прошлого столетия на страницах «Липецкой газеты» (29 апреля 2000 г., №88 - 89, «Как отправляют самолеты...») описал, как ни странно, руководитель инспекции министерства по налогам и сборам по Правобережному району Липецка Владимир Владимирович Платонов. Он рассказывал: 88 Липецкий Ан-2 без двигателя