Ковалев С.Ю., Липецк авиационный (1954 - 2002)

Экипаж выполнял полет на АХР по рассеву минеральных удобрений. В процессе разбега поведение самолета было обычным. После отрыва, на высоте примерно 2 метра, у самолета появилось скольжение и тенденция к кренению влево. При достижении высоты около 10 метров, кренение самолета стало прогрессирующим. Принятые экипажем меры по предотвращению кренения эффекта не дали и самолет с креном более 35° на удалении 145 метров от торца ВПП задел левой полукоробкой крыльев землю, столкнулся с деревьями и разрушился. Экипаж получил травмы различной степени тяжести. Расследованием было установлено, что наиболее вероятной причиной авиационного происшествия стало «выполнение взлета с частично обледеневшими несущими плоскостями самолета, вследствие которого произошел срыв воздушного потока на левой полукоробке крыльев, что привело к неуправляемому кренению ВС влево и столкновению с земной поверхностью». г * : * * * К 75-летнему юбилею гражданской авиации России Петр Дмитриевич Зубарев дал интервью корреспонденту «Липецкой газеты» («Мы еще полетаем!», 7 февраля 1998 г., №26), в котором, в частности, рассказал: Впрочем, у нас хоть мало, да летают. Есть и служебные рейсы санитарной авиации. Вертолеты «Ми-2» обслуживают нефтепровод «Дружба», проходящий через нашу область, поднимаются в воздух по запросам сельхозкооперативов, обрабатывают посевы, сады... Правда, и здесь спрос на авиациюрезко упал. Если в 1985 году они обработали один миллион гектаров сельхозугодий, то в минувшем только 173 гектара. Авиапредприятия в Рязани, Орле, Твери, Иванове, Туле, Калуге, Тамбове, в сущности, прекратили существование. У нас же пока действует, сохраняет свой потенциал. И произошло это исключительно благодаря поддержке со стороны областной администрации, местного бюджета, из которого оказывается помощь той же сельхозавиации в приобретении горючего, запчастей... Благодаря этому и выживаем. Но, конечно, численность персонала авиапредприятия за последнее время сократилась практически вдвое. Созданный аэропортовый комплекс, признанный одним из лучших в России, не используется в полной мере». В эти годы «для поддеряски штанов» липецкие экипаяси самолетов Як-42 и Як-40 часто командировались для выполнения рейсовых и чартерных полетов в другие авиакомпании: - Як-42 - Як-сервис, ВостСибАэро, Орел-авиа, Карат: - Як-40 - ЭтельАэро, Орел-авиа, КНГ-Трансвиа, Авиамост, АвиаЭкспрессКруиз. 27 января 1999 года командиром летного отряда был назначен Александр Борисович Алексеев. 29 апреля 1999 года в Липецком авиапредприятии прошло очередное вынужденное сокращение численности и штатов, в результате чего было уволено 86 человек, из них 17 - летного состава (2 КВС Як-40, 4 КВС Ан-2, 1 КВС Ми-2, 2 вторых пилота Як-40, 3 вторых пилота Ан-2 и 5 бортмехаников). Весной 2000 года экономическое положение Липецкого авиапредприятия достигло столь критического уровня, что авиаторы вынуясдены были предпринять решительные шаги. Так в марте 2000 года в кабинете редактора агропромышленного отдела «Липецкой газеты» Ивана Лесникова появилась делегация летчиков Липецкого авиапредприятия с вопросами, на которые им никто не мог дать ответа. По результатам этой беседы в «Липецкой газете» 17 87 А.Б. Алексеев