Ковалев С.Ю., Липецк авиационный (1954 - 2002)

Я довольно быстро понял, что почти все финансовые возможности авиапредприятия идут на оплату ремонтов самолетов и вертолетов, для поддержания их летной годности. Много средств уходит на оплату поставок горюче-смазочных материалов. Дальше идет оплата текущих расходов, это в основном электроэнергия, страхование самолетов и вертолетов и другие платежи. Заработанная плата выдавалась с задержкой, так как не хватало наличных средств в кассе авиапредприятия. Неоплаченными были и налоги всех уровней. Не имея опыта в новой должности, я делал упор на опытных заместителей и руководителей служб. I ’ревцов Юрий Алексеевич заместитель по общим вопросам в первую очередь держал на контроле все вопросы по обеспечению полетов. Заместитель по экономике Кошеляева Вера Ивановна контролировала весь экономический блок. 29 апреля 1996 года командиром летного отряда был назначен Юрий Петрович Свинцов. Он родился в Липецке в 1956 году. В 1977 году после окончания Сасовского летного училища ГА назначен вторым пилотом Ан-2 Липецкого ОАО. В 1980 году - командир самолета Ан-2. В 1987 году ему присвоен 1 класс. В 1988 году стал командиром вертолета Ми-2, а в 1991 году - заместителем командира авиаэскадрильи. В 1992 году Ю.П. Свинцов заочно окончил Ленинградскую академию ГА и стал командиром эскадрильи. К этому моменту он имел общий налет 8700 часов. 8 ноября 1998 года работа Ю.П. Свинцова «была прекращена в связи со смертью». 17 августа 1996 года «Липецкая газета» в заметке: «Надежно. Быстро. Комфортно» еще с некоторым оптимизмом поздравляла липецких авиаторов с Днем Воздушного флота: «Сотрудники Липецкого авиапредприятия, люди, от которых хотя бы однажды зависела жизнь каждого из нас. Это они быстро и с комфортом доставляют нас вМоскву и Сочи, Анапу, Элисту и Кутаиси. Это от них во многом зависит успех наших путешествий и командировок. Сегодня Липецкое авиапредприятие, которым руководит директор П. Зубарев, имеет солидный парк: два самолета Як-42, двенадцать Як-40, а также АН-2 и Ми-2, предназначенные для сельскохозяйственных работ. Да, обработка 150 тысяч гектаров посевов этой весной — заслуга липецких гражданских летчиков. Но не стоит думать, что масштаб их работы ограничивается лишь нашей областью. Чартерные рейсы в страны СНГ, международные рейсы для них не проблема. ЭкипажЯк-42 (командир экипажа — А. Алексеев) уже неоднократно выполнял рейсы на Прагу, Хельсинки и в другие столицы Европы». г * : * * * 24 июня 1997 года произошла авария самолета Ан-2Р (КА-68063) в районе совхоза «Перовский» Добринского района. Экипаж в составе: командира Михайлина Е.Н., второго пилота Изюмова В.И. и бортмеханика Псковских В.С. выполнял работы по обработке сельскохозяйственных угодий жидкими ядохимикатами. При выполнении первого полета командир самолета обнаружил отказ в управлении триммером руля высоты. Совершив посадку, командир убыл в правление совхоза для доклада на базу о неисправности авиатехники. Второй пилот самовольно произвел вылет для выполнения авиахимработ на неисправном самолете. На выходе из гона после выполнения второго захода пилот допустил столкновение правой пирамидой шасси с бетонной опорой ЛЭП высотой 12 метров. При Ю.П. Свинцов 85