Ковалев С.Ю., Липецк авиационный (1954 - 2002)

Но так как инфляция в начале девяностых была немыслимых размеров, это выбивание оказалось не последним. Главное, второй самолет Як-42 мы получили. И в этом большая заслуга Николая Шмелева. Перед летным отрядом была поставлена задача по переучиванию экипажей на новый тип самолета. Отобрали опытных командиров самолета Як-40, имеющих достаточный самостоятельный налет часов и соответствующую квалификацию. Эти кандидаты отобраны с условием ввода в строй на должность командира корабля Як-42 сразу же после переучивания. Как говорится среди пилотов: с командира на командира. По такой программе переучивались только несколько командиров самолета Як-40, остальные переучивались на должность второго пилота самолетаЯк-42. Таким образом был сформирован первый набор на переучивание на новую технику, в этот набор был включен и командир летного отряда. Первый этап освоения самолета Як-42 начинался с теоретического освоения специальной программы. Занятия проходили в Ульяновской Школе высшей летной подготовки. Переучивание на базе Ульяновской ШВЛП придавало значимость подготовке. Отдельно необходимо было изучить программирование всех этапов полета, что представляло сложность в подготовке к полетам в автоматизированном режиме. Это усложняю подготовку летного самолета на Як-42 по сравнению с самолетом Як-40, так как на нем был простой автопилот. Кроме теоретической подготовки в программу входили ознакомительные полеты на тренажере. Вся группауспешно закончила переучивание и получила соответствующие документы об окончании. В ноябре 1992 года я получил второй нагрудный знак «За безаварийный налет 10000 часов». После прибытия вЛипецкий аэропорт были определены сроки прохождения второго этапа переучивания - полеты на тренажере. Такой региональный тренажер находился в аэропорту Воронеж. На тренажере отрабатывались все этапы полетов, от взлета до посадки, но основнойупор делался на особые случаи полета, такие как отказы двигателей на различных этапах полета, пожар двигателей, отказ приборов. Затем начался третий этап переучивания, этоуже собственно тренировочные полеты на самолете. Такие полеты проходили из аэропорта Быково и аэропорта Липецк. Полеты проводились по утвержденным программам инструкторами из Москвы. Они выполнялись днем и ночью, а также под шторками, которые открывались на высоте принятия решения на посадку. После тренировочных полетов начинался заключительный этап переучивания, а именно ввод в строй в производственных условиях. Сначала такую программу полетов прошел один командир самолета Николай Ефремов, который после прохождения инструкторской программы был назначен пилотом-инструктором. Остальные командиры самолетов проходили программу ввода в строй в Быковском летном отряде. В это время начались пассажирские полеты на самолете Як-42 помаршруту Липецк - Ленинград - Мурманск и обратно. Свою программу ввода в строй я начал именно на этом маршруте с пилотом- инструктором Николаем Ефремовым. После окончания программы ввода в строй был выполнен проверочный полет с инспектором изМосквы на основании которого я был допущен к самостоятельным полетам командиром воздушного судна Як-42. Н.Н. Ефремов 82