Ковалев С.Ю., Липецк авиационный (1954 - 2002)

недоумевает. Где я? В самолете нет и спросить в присутствии командира нельзя. Беспокойство его усиливается. Лишь где-то через полчаса, когда «гости» улетели, ситуация прояснилась». 6. Липецкое авиапредприятие. 1992 —2002 годы В декабре 1991 года прекратили свое существование органы государственного управления СССР, в том числе Министерство Гражданской авиации. Вместо общесоюзного МГА образовались национальные авиационные структуры. В России с января 1992 года такой структурой стал Департамент воздушного транспорта Министерства транспорта РФ. На «развалинах» Аэрофлота образовалось огромное количество авиакомпаний. В 1994 году их число достигло 413. Для сравнения можно отметить, что в 1988 г. в 160 странах - членах ИКАО (международная организация гражданской авиации) было всего 343 авиакомпании. Среди вновь созданных российских авиакомпаний было много мелких и убыточных. В 1994 году 165 сравнительно крупных авиакомпаний получили суммарную прибыль 500 млрд, рублей, а 250 мелких понесли убытки в 200 млрд, рублей. Каждое авиапредприятие, став самостоятельным, назначало тарифы таким образом, чтобы поступления от продажи билетов восполняли расходы на топливо и заработную плату и, желательно, приносили прибыль. Однако уровень цен на билеты в новых экономических условиях оказался столь высоким, что привел к резкому снижению спроса на авиаперевозки. Это, в свою очередь, сокращало доходы авиапредприятий и для многих стало фатальным - привело к банкротству. Рост цен на авиабилеты можно проиллюстрировать следующей статистикой. Так, в 1985 году стоимость авиабилетов из Липецка до Москвы составляла 14 руб., Симферополя - 24 руб., Сочи - 28 руб., Киева - 22 руб., Минска - 24 руб., Ленинграда - 25 руб., Челябинска - 36 руб., Архангельска - 31 руб. С 1 июня 1992 года цены выросли на порядок. До Москвы - 260 руб., Симферополя - 429 руб., Сочи - 453 руб., Киева - 372 руб., Минска - 413 руб., Санкт-Петербурга - 429 руб., Челябинска - 534 руб., Мурманска - 624 руб. В январе 1993 года новое, почти десятикратное, увеличение цен. До Санкт-Петербурга - 4000 руб., Калининграда - 7920 руб., Ташкента - 14200 руб. В мае 1994 года до Москвы можно было долететь, заплатив 31000 рублей, Санкт- Петербурга - 58000 рублей, Сочи - 70000 рублей, Мурманска - 120000 рублей. В рамках организационных преобразований в середине 1992 года произошло переименование Липецкого объединенного авиаотряда в Липецкое авиапредприятие. О практически неразрешимых, подчас, проблемах авиаторов нового липецкого авиапредприятия корреспондент «Липецкой газеты» А. Жадов в статье «Летайте самолетами! Будем?» (20 марта 1993 года) писал: «С развалом великой державы пал и Аэрофлот, раздробившись на сотни мелких кусочков. Одним из таких «осколков» является наше Липецкое авиапредприятие ... В здании аэропорта — тишь и безлюдье. И не мудрено. Прошли времена, когда серебристые «птицы» летали много, и по нескольким направлениям. Теперь пассажиры довольствуются тремя самолетами в день на Москву и двумя рейсами в неделю в Санкт- Петербург. Почему? Может, зима виновата? Что вы? ■— грустно улыбнулся знакомый пилот, , Зима нам не помеха. Цены доконали. И действительно. Несколько лет назад тонна горючего для самолетов стоила, смешно сказать, 63 рубля. Нынёф$ свыше 40 тысяч. Но это в России. За дозаправку на Украине с 79 Липецкий Як-40