Ковалев С.Ю., Липецк авиационный (1954 - 2002)

В начале 1988 года 275-й летный отряд (ЛО) Липецкого ОАО получил новое наименование - 14-й ЛО. Годы перестройки в нашей стране характеризовались переходом предприятий на, так называемый «хозрасчет», главной особенностью которого стали «самоокупаемость», «самофинансирование» и «самоуправление». В 1988 году «прогрессивные» экономические методы стали внедряться и в работу Липецкого авиаотряда, зримым итогом чего стало последовательное сокращение «ненужных» должностей. Второй особенностью тех лет стало назначение претендентов на руководящие должности различных уровней по итогам общего голосования «собраний трудовых коллективов». Так, в июне - июле 1988 года таким «прогрессивным» способом в Липецком ОАО были избраны командиры эскадрилий: Вой - Плохих В.И., 3-й - Чуркин В.В. и 4-й - Перевозчиков В.П. В октябре 1988 года на очередном собрании трудового коллектива Липецкого ОАО был избран его новый командир, бывший начальник АТБ (заместитель командира по эксплуатации авиационной техники) Ярослав Васильевич Спиридонов. Спиридонов Я.В. родился в 1947 году. В 1970 году окончил Киевский институт инженеров ГА. В 1970 - 1984 годах работал на инженерных должностях в АТБ Липецкого авиаотряда. В 1984 - 1988-м, а затем в 1996 - 2002 годах - начальник АТБ. П.Д. Зубарев вспоминает: «В Липецком авиапредприятии готовилась кампания по выборам директора. Эта кампания проходила по всему Советскому Союзу. Выборы проводились по всем должностям основных авиационных подразделений авиапредприятий. Я принял решение об участии в выборах, которые были назначены на сентябрь 1988 года... Я приезжаю в свое родное авиапредприятие и начинаю готовиться к выборам, которые были далеко не простыми. Кандидатами, решившими принять участие в выборах, были: действующий руководитель авиапредприятия Семехин Николай Евдокимович, командир летного отряда, начальник авиационно-технической базы и я - слушатель факультета высших кадров Академии ГА. Получился интересный состав кандидатов: три пилота и один инженер... Конечно, я готовился к выборам. Принял участие в предвыборной кампании. Но вскоре понял, что шансов победить в выборах практически нет. Чтобы это понять, надо знать структуру авиапредприятия в целом. Численность состава наземных служб была в три раза больше численности летного состава. Начальник авиационно-технической базы был в более тесном контакте с наземными службами, чем с летным составом. Поэтому ему было проще провести предвыборную кампанию с большинством этих служб. Мой прогноз по результатам выборов полностью подтвердился. Большинство голосов получил инженер Спиридонов Ярослав Васильевич, а остальные голоса работников авиапредприятия разделились между тремя кандидатами-пилотами. Так получилось, что через две недели были назначены выборы командира летного отряда. Я получил возможность принять в нихучастие. Я возвратился вЛенинград и продолжилучебу. Потом снова прилетел на выборы. Кроме действующего командира летного отряда выдвинул свою кандидатуру командир авиаэскадрильи самолетов Як-40, той самой, которую в свое время возглавлял я. Но в последний момент он сняч себя с выборов. Остались две кандидатуры. Командир летного отряда Синюков Владимир Иванович был назначен на должность чуть более одного года назад. До своего назначения он занимал Я.В. Спиридонов 76