Ковалев С.Ю., Липецк авиационный (1954 - 2002)

Наблюдение второе: очередь, двигается очень медленно, потому что на запрос кассира о наличии места на определенный рейс, оформление билета и расчет с клиентом уходит до пяти и больше минут. Наблюдение третье: в 13.00 все работавшие кассы «Аэрофлота» одновременно закрылись на обеденный перерыв. Люди в очереди торопливо запоминали, кто за кем, чтобы после 14.00 занять прежние позиции. Что же думает руководство, «Трансагентства», по поводу очередей? Заместитель директора объединения «Липецктрансагентство» Борис Иванович Кравченко ответил следующее: —Единственный выход ликвидировать очереди — увеличить количество рейсов. Тогда бы смогли улететь или уехать все желающие. Сделать это не в нашей власти. Поэтому очереди были и будут. До конца сезона. Сезон поездок окончится — не будет и очередей. Мы — организация-посредник. Между аэрофлотом и пассажиром... Единственное, что мы могли бы сделать, — увеличить количество касс. Но нам этого экономически невыгодно: мы — на. самоокупаемости. С каждого проданного билета мы получаем 50 копеек. Кажется, простая зависимость: быстрее обслуживая пассажиров, больше продашь билетов — больше получишь прибыли. Но дело в том, что количество билетов не увеличивается — ведь число рейсов постоянно. Поэтому нам получается все равно — продавать билеты за час или за целый день. Причина долгого оформления авиабилетов вот в чем. На комплектовке, точке, откуда поступает вся информация о наличии свободных мест на самолет, работает только один человек. Он обслуживает не только кассы «Трансагентства», но и всей области. Поэтому не удивительно, что кассирам приходится подолгу ждать ответ на свой запрос. Мы предлагали аэропорту, а именно в его ведении находится эта служба, добавить туда еще одного человека, но положительного ответа не получили... Для связи с Москвой аэропорт установил электронный аппарат «Сирена-1». Но он часто выходит из строя, а двух инженеров, которые занимались его обслуживанием, в аэропорту сократили. Остался только диспетчер. Что касается электронного табло с информагщей для пассажиров, то это в первую очередь дело аэропорта, ведь в его ведении находится комплектовка, располагаюгцая сведениями о наличии свободных мест. С комплектовкой связан и одновременный обеденный перерыв во всех кассах «Аэрофлота». Заменить ее во время обеда не может никто. Поэтому и в кассах нет смысла делать текущий график работы». В 1990 году появилась надежда на окончательное решение проблемы очередей у билетных касс Аэрофлота. В статье «Вся надежда на «Сирену»?» («Ленинское знамя» 6 июля 1990 года, №156) сообщалось: «Сейчас... для нас главная проблема — это установка системы «Сирена». Уже работают электрики, связисты. В аэропорту сейчас есть «Сирена», но она одна на всю область. Из-за большой перегрузки часто «зависает», то есть попросту останавливается. У нас же, к середине июля должны установить по машине в каждой кассе. Кассиру не надо будет никуда звонить, она сама сможет видеть, сколько свободныхмест, и гораздо быстрее обслуживать пассажиров». Рабочее место оператора «Сирены» 75