Ковалев С.Ю., Липецк авиационный (1954 - 2002)

Созданы все удобства для пассажиров: просторный зал с мягкими сиденьями, кафе на пятьдесят мест, буфет, междугородный телефон, почта, камера хранения, парикмахерская, аптечный уголок, киоск «Союзпечати». Есть комната матери и ребенка со спальней, игровым помещением, прачечной. Механизирована выдача багажа. Так что все предполетное оформление пройдет у пассажиров быстро и удобно». Как уже говорилось выше, в 1972 году в Аэрофлоте начала работу автоматизированная система «Сирена-1». Ее название - это аббревиатура СИстема РЕзервирования Е1а Авиалиниях. Система работала в московском аэроузле, обеспечивая бронирование и продажу авиабилетов. Для обработки запросов использовались специализированные ЭВМ М-3000. Центральный компьютер располагался в специальном помещении московского аэровокзала и был связан с агентствами и кассами Аэрофлота. Для повышения эффективности ее эксплуатации был создан Елавный вычислительный центр гражданской авиации (ЕВЦ ЕА), что позволяло постоянно модернизировать систему: до 1982 г. система претерпела 22 модернизации. «Сирена» развивалась, расширялась и в 1986 году добралась до Липецка. Это была «Сирена-1», в то время, когда уже с 1982 года в Аэрофлоте внедрялась более прогрессивная - «Сирена-2». В аэропорту был установлен терминал, значительно ускоривший процесс продажи авиабилетов. Однако, «Сирена-1» все-же обладала множеством недостатков, основным из которых стало наличие лишь одного терминала на всю Липецкую область с диспетчером, который по телефону принимал, обрабатывал и передавал многочисленным кассирам необходимую информацию. Еазета «Ленинец» (13 августа 1988 года) в статье «Когда в товарищах согласья нет» так описывает ситуацию, которая складывалась в то время в билетных кассах Аэрофлота: «Отправимся в «Трансагентство» на удине Желябова в г. Липецке, где находятся кассы по предварительной продаже авиа-, железнодорожных и автобусных билетов. Конечно же, видим привычную и позорную примету нашего сегодняшнего бытия - очередь... Люди приходят с утра и простаивают целый день, иногда безуспешно. Хотя касс «Аэрофлота» — целых четыре. Правда, в день нашего посещения работало три. Внешние приметы очереди всем хорошо известны: длинный, уродующий любое пространство или интерьер, хвост, состоящий из унылых, отрешенных, терпеливых, злых, озабоченных, отупевших отжары или давки лиц, несколько оживляющихся и приобретающих человеческое выражение при подходе к заветной цели. В данном случае — к окошку кассы. Но вот, мужчина, минут пять назад радостно припавший к окошечку, с трудом отлипает от него с вытянутым лицом: ему сообщили, что билетов на нужный рейс нет. Так закончилось четырехчасовое ожидание в очереди. Скольких пассажиров постигнет та же участь ? Итак, первое наблюдение: люди страдают от недостатка информагщи. Никто бы не стал, прочитав на специальном табло или стенде, что билетов наЛенинград, Сочи, Одессу... до 1 сентября нет, стоять в очереди, чтобы то же самое услышать от кассира. 74 Липецкий аэровокзал. 2006 год