Ковалев С.Ю., Липецк авиационный (1954 - 2002)

4 сентября 1987 года при выполнении авиахимработ произошла катастрофа самолета Ан- 2 (СССР-70226). Погибли три члена экипажа. С 26 августа экипаж выполнял авиахимработы в колхозе имени Карла Маркса Добринского района. 4 сентября при выполнении с оперативного аэродрома Дурово (с 8 часов утра) 18-го вылета, в 12.20, при возвращении на оперативную точку после обработки участка, самолет потерпел катастрофу в 2 километрах юго-восточнее села Дурово. Столкновение с землей произошло с углом тангажа 19-23°, с правым креном 3 - 6° . На высоте 5 - 6 м изменение траектории движения самолета, согласно проведенным расчетам, могло произойти в результате отклонения штурвальной колонки экипажем. Все разрушения конструкции самолета произошли от удара о землю. Пожара после столкновения с землей не было. Самолет продвинулся на расстояние 32,3 метра от места первого удара о землю, скапотировал и полностью разрушился с 1 по 15 шпангоуты. В материалах расследования указывалось: «На месте авиационного происшествия, под обломками кабины экипажа, по следу движения разрушающегося самолета на земле и на отдельных элементах конструкции ВС обнаружены останки птицы (утки-кряквы). Проведенная комплексная (судебно­ биологическая и физико-техническая) экспертиза установила, что столкновение с птицей произошло левой верхней частью центрального лобового стекла кабины экипажа непосредственно перед столкновением самолета с землей. КВС и второй пилот находились на своих штатных местах, а авиатехник - между креслами пилотов. По заключению комплексной экспертизы, попадание птицы массой 900 - 1100 граммов в стекло кабины в полете вызовет разрушение стекла и отвлечение внимания экипажа от пилотирования, а также рефлекторное отталкивание от точки фиксации (штурвала) руками, что приведет к отдаче штурвала от себя... Таким образом, учитывая малую высоту полета и скоротечность ситуации, попадание птицы могло явиться причиной АП». П.Д. Зубарев об этой трагедии вспоминает: «Выяснилось, что экипаж накануне полетов распивал спиртные напитки. А утром перед первым вылетом в самолет вместе с экипажем сел авиатехник, что делать категорически запрещено. Это была трагическая ошибка командира самолета, который позволил авиатехнику зайти в кабину экипажа. Ведь даже если он залез в кабину самовольно, экипаж мог просто не запускать двигатель и принять меры к удалению авиатехника из самолета. Тем более как показала экспертиза, его доза алкоголя была самой большой. Однако командир самолета принял решение на взлет с авиатехником на борту. По словам очевидца, который работал на соседнем поле на тракторе, самолет выполнял полет плавно без резких эволюций, со снижением до предельно малой высоты, что и привело к столкновению с землей. И хотя траектория снижения была пологой, соударение с землей было катастрофичным. Все погибли мгновенно. На самолете Ан-2 средств объективного контроля нет, за исключением барографа, который показывает только высоту полета. По этой расшифровке в данном случае определить какую-то причину было невозможно. Поэтому вероятной причиной аварии было принято самоустранение всего экипажа от управления самолетов из-за конфликта с находящимся в кабине авиатехником. Высота полетов на авиационно-химических работах даже при подлете к обрабатываемому участку должна быть пятьдесят метров. В данном случае она могла быть и меньше. Исходя из этого отвлечение внимания от управления самолетом даже на несколько секунд может привести потере самолетом высоты и столкновению с землей. Для расследования данного происшествия была создана комиссия, в которую вошли специалисты по безопасности полетов из Управления, а также из Липецкого авиапредприятия. Пока комиссия занималась расследованием причин авиационного происшествия, другая комиссия по партийной линии выясняла меру ответственности 72