Ковалев С.Ю., Липецк авиационный (1954 - 2002)

Летчики — народ особый и о своей работе распространяться не любят. Но на этот вопрос ответили некоторые документы, хранягциеся в комнате славы аэропорта. Грамоты от начальника Агрофлюг товарища Вэлъфера и секретаря окружного комитета Шверина товарища Гюнтера. Позже в аэропорт пришла благодарность командира сводного летного отряда В.И. Чечваркина. Правда, в экспонатах не хватает медалей «За выдающиеся успехи в сельском хозяйстве ГДР», но пилоты по праву держат их дома. Такую награду имеет далеко не каждый пилот сельхозавиации в ГДР». В 1987 году при СПТУ №6 Липецка был создан авиационно-спортивный клуб. В создании его материальной базы активно участвовали коллективы Липецкого авиаотряда и ДОСААФ. Вечером 31 мая жители Липецка стали свидетелями того, как по улицам города буксировали самолет ЯК-40, который был подарен авиаторами Липецкого ОАО новому авиационному клубу. В салоне самолета разместили учебный класс, где юные покорители неба из профтехучилищ стали изучать историю авиации и космонавтики. 4 июля 1987 года в аэропорту Липецка впервые произвел посадку среднемагистральный лайнер Як-42. В этом году новый самолет начал регулярные полеты по маршруту Липецк - Сочи. В статье «Авиаторы держат экзамен» («Ленинское знамя», 4 июля 1987 года, №154) сообщалось: «Як-40 находится в пути (Липецк - Сочи, авт.) несколько часов, совершая при этом ряд промежуточных посадок, багаж пассажир должен везти с собой. А младший... брат «сорокового» (Як-42 - авт.) летит прямымрейсом к теплому морю, как и обратно в Липецк, всего 1 час 40 минут. Сдав багаж в начале пути, пассажир получит его в аэропорту назначения. А если добавить к этому, что скорость нового лайнера в полтора раза выше, вместимость - вчетверо больше (берет на борт 120 пассажиров), а расход горючего лишь немногим превышает этот показатель для Як-40, преимущества машины будут еще более очевидны». П.Д. Зубарев вспоминает: «В 1987 году из Управления пришла разнарядка с направлением меня в Академию ГА. Дело в том, что в Академии ГА открылся новый двухгодичный факультет высших командных кадров. На этот факультет отбирали слушателей с высшим образованием с должностей начальников отделов и их заместителей. На факультет комплектовали пять групп: летная, инженерная, аэропортовская, диспетчерская и эксплуатация технических средств. После двухлетней учебы слушатели получали соответствующий диплом о высшем образовании организаторов производства. После окончания учебы вопрос трудоустройства оставался открытым, так как со своих должностей все освобождались и увольнялись из своих авиапредприятий в распоряжение руководства Академии ГА. Всем слушателямразрешалось приехать с семьей, с проживанием в общежитии, где предоставлялись две комнаты... На работе я все оформил и рассчитался... После окончания Академии ГА ... я все-таки надеялся на лучшее ирассчитывал вернуться в Липецкое авиапредприятие». 71 Командир 275-го ЛО А.П. Тюрин и начальник штаба ОАО Т.И. Стрельников. 1987 год