Ковалев С.Ю., Липецк авиационный (1954 - 2002)

инструктором. Такие полеты мы выполнили с командиром летного отряда. Эту должность занимал Тюрин Александр Петровым. А освободил ее по собственному желанию Киреев Александр Павловым. Все последнее время я готовился к сдаме на первый класс пилота транспортной авиации. Чтобы получить допуск к сдаме экзаменов необходимо было иметь строго определенный налет часов, в том числе и ночной налет. А вот рейсов в ночное время было очень мало, поэтому, имея большой общий налет часов, ночного налета не хватало. Поэтому мне приходилось планировать себя только нарейсы, где максимальный ночной налет. При утверждении на новую должность по моей просьбе руководство управления ходатайствовало о допуске к сдаче на первый класс с тем ночным налетом, который был на то время. Не хватало в общем-то немного. Сдаче экзаменов предшествовала летная и штурманская проверка и ее оформление. Затем поездка в Министерство гражданской авиации, где я сдал все экзамены и получил первый класс пилота транспортной авиации. Это произошло в конце 1985 года». С 1986 года по 1990 год липецкие авиаторы каждый год вылетали для оказания помощи в проведении авиационно­ химических работ на территории ГДР. Причем, для этого формировались специальные сводные отряды в составе до десяти (в 1987 году) экипажей. Например, в марте - мае 1986 года в Германии работали: командиры звеньев А.В. Попов и Ю.В. Татаринцев, командиры самолетов Ан-2: А.И. Коровин, A. И. Кулаков, Ю.П. Свинцов, В.М. Ситников, А.С. Шмарин, Ю.И. Ядыкин, А.А. Яковенцев, вторые пилоты: И.Г. Баранов, B. П. Болховитин, В.А. Воронин, А.А. Ланин, А.Б. Лушников, Б.А. Широких, С.В. Шкодин, авиатехники: В.В. Барбашин, А.Н. Губарев, Г.А. Лупоносов, А.И. Мокроусов, Ю.В. Сафонов, В.А. Сушков, В.Н. Ретюнских, старший инженер ПАНХ Е.А. Неделин и заведующая здравпунктом Г.И. Хлескина. Некоторые наброски об этой командировке были опубликованы в газете «Ленинец» 30 сентября 1986 года (№116). Журналист А. Александров в статье «Посланцы второй эскадрильи» писал: «Прибалтика, щедрая на погодные сюрпризы, встретила промозглым, плотным туманом. Из Минска в Вильнюс три экипажа АН-2 Липецкого аэропорта перелетели без приключений первого марта. Уже на следующий день были в округе Шверин - ГДР. Условия между Управлением гражданского авиации и немецким Агрофлюг (сельхозавиация) были строго оговорены. - В ГДР погода тоже не была нашим союзником, — вспоминает командир звена Александр Попов, — начало марта, да и Балтийское море рядом. Пришлось послероссийского климата перестраиваться... Перестраивались в прогрессеработы. Другого времени не было. Сложные метеоусловия - еще ничего. Но после раздольных полей Казахстана, Кубани и Узбекистана, где не раз приходилось работать экипажам, было непривычно. Немецкие поля небольшие по своим площадям, поэтому нужно обладать большими профессиональными навыками, чтобы с первого захода точно выйти на обрабатываемый участок. Каждый лишний заход — потеря времени и пережог горючего. Но наши пилоты марку советских летчиков держали крепко. А.А. Яковенцев — пилот самый опытный во второй эскадрильи, Герои Сщиалистического Труда, командиром экипажа летает не первый год. А.И. Кулаков и А.С. Шмарин — тоже в мастерстве не уступят ... В напряженном трудовом ритме пролетело время. 23796 гектаров пашни обработали экипажи удобрениями, выполнив работу на 180 процентов. Много ли это или мало? 70 А.П. Киреев