Ковалев С.Ю., Липецк авиационный (1954 - 2002)

передовые методы авиационно-химических работ. Журналист А. Николаев («Большие будни малой высоты», сборник «Герои одиннадцатой пятилетки») так передает рассказ А.А. Яковенцева: «В Чехословакию, помогать чехословацким пилотам изучить практику применения сельскохозяйственной авиации в трудных, с точки зрения пилотирования, районах, полетели они изЛипецка двумя экипажами: машины Яковенцева и Белгородцева. ВотрассказАнатолия Александровича: - До нашего появления в районах Градец-Кралове и Пелъгржимов самолеты на сельскохозяйственных работах не применялись. В этом отношении районы считались бесперспективными: сложный рельеф Чешско-Моравской возвышенности, небольшие поля среди лесных массивов как бы предопределили их судьбу. В двух районах предстояло обработать тридцать две тысячи гектаров посевов. Мы понимали, что ответственность на нас легла огромная. Нашей работе постоянно помогали представители ЛХЧ (авиахимическая деятельность) и ЛХП (агрохимическое предприятие) — двух организаций, которые были заинтересованы в объективной оценке деятельности сельскохозяйственной авиации. Помогали, изучали все расход горючего, качество работы, затраты удобрений. Помню, после первого же полета пришел в поле агроном с квадратной металлической рамочкой. Наложил ее на почву и считает, сколько же гранул на квадратный дециметр приходится. На другой день к нам очередь представителей селъскохозяйственных кооперативов. Принесли заявки на подкормку их полей. Значит, наша работа получила признание. В среднем за день мы обрабатывали по 330—350 гектаров. Правда, в иные дни и по шестьдесят с лишним гектаров прихватывали: все отрельефа зависело. Три месяца мы работали в Чехословкии. И к концу пребывания были подведены итоги. Обработали мы с Белгородцевым вместо 32 тысяч 33,5 тысячи гектаров. Надо сказать, что обслуживание машин было безупречным. По техническим причинам не было ни одного простоя. Загрузка удобрений производилась с тележек, почему и потерь никаких не было. Но главное не это. Главный вывод такой: работа двух советских экипажей доказала возможность применения сельскохозяйственной авиации в этих считавшихся бесперспективными районах. Комиссия пришла к заключению, что мы содействовали внедрению новых методов питания растений. Было принято решение о необходимости оборудования постоянной авиастанции. Ну, а нас пригласили прилететь в следующем году... — Летали? — Я со своим экипажем летал. Встретили нас там, как старых друзей. А мы и в этот раз лицом в грязь не ударили. Словом, положили наши летчики начало важному и полезному делу. Теперь чехословацкие друзья своих пилотов на нашем опыте обучили. И в тех районах, где раньше считалось, что авиагщю применять нельзя, сейчас с большим успехом трудятся АН-2: они их выпуску себя наладили... Все, конечно, не запишешь израссказа Яковенцева. Его командировки в Чехословакию — это особая, очень интересная тема. И все же один отзыв о последнем полете туда хочется привести почти дословно: А.А. Яковенцев с коллегами 68