Ковалев С.Ю., Липецк авиационный (1954 - 2002)

горах альпийские луга, обилие богатейшего корма. И тогда обратились к авиаторам: перевезти овей в горы. —Это были сложные и красивейшие рейсы. Вставали до восхода солиг(а. Загружали в самолет овен и брали курс врайон пастбища. Старались вылететь пораньше, чтобыуспеть сделать хотя бы на один рейс побольше... Яковет(ев как бы приглашал пережить вместе с ним это событие еще раз. И если уж не пережить, то хотя бы понять. Понять, как важно было вывезти скот в альпийские луга. Понять, как трудно в предрассветной мгле лететь горными ущельями. Прочувствовать, как сложно посадить самолет на склон горы и как непросто подняться в воздух, стартуя под уклон». В 1965 году командир самолета Ан-2 А.А. Яковенцев прибыл в Липецкий ОАО, уже в 1966 году он назначен командиром звена. В 1972 году в числе лучших пилотов авиаотряда он был направлен в Кировоградскую школу высшей летной подготовки для переучивания на самолет Як-40. По окончании обучения должен был стать командиром Як-40, но, когда спустя год, на соответствующую должность, из-за отсутствия вакансий, его так и не назначили, Анатолий Александрович вернулся на Ан-2. Предположу, что поставки самолетов Як-40 в Липецк задерживались и не было возможности сформировать необходимое количество новых экипажей. Одновременно с этим в течении 1973 - 75 годов в Липецке постоянно работали, сменяя друг друга, прикомандированные экипажи Як-40 из Быковского авиаотряда, которые выполняли полеты на своих самолетах. Этот крутой поворот в летной карьере, который любого летчика мог «выбить из седла», позволил вместо хорошего, в ряду многих, командира пассажирского лайнера узнать всем нам выдающегося пилота сельскохозяйственной авиации А.А. Яковенцева. В 1972, 1975, 1978 годах Анатолию Александровичу присуждались бронзовые медали ВДНХ, а в 1979 году - золотая. В 1974 году он был награжден орденом Трудового Красного Знамени, а в 1977-м - знаком «Отличник Аэрофлота». В 1982 году А.А. Яковенцеву присвоена квалификация «Пилот 1 класса». К этому моменту его суммарный налет составил 16277 часов, из них на авиахимработах - 15255 часов Характерная для Анатолия Александровича изобретательность и нестандартность мышления в известной статье («Большие будни малой высоты», сборник «Герои одиннадцатой пятилетки») подтверждается конкретным примером. «Один из председателей колхозов спросил: «Анатолий Александрович, посеять пшенгщу не поможешь ?» Я удивился сначала, а потом понял, чем просьба вызвана. Поднимали они у себя вроде бы целину. Ну, пока пахали, то да се — дожди прихватили. С трактором в поле по такой поре не въедешь, застрянешь. И не сеять нельзя. Столько труда, средств, удобрений в этот целинный клип вложено! И я рискнул... Яковенцев пошел на оправданный риск, хорошо им просчитанный, выверенный... Засыпали зерно. Отрегулировали механизм высева в системе самолета. Собственно, такого механизма на АН-2 нет. Приспособили для этой цели обычную систему, при помогци которой вносят минеральные удобрения. Настроили ее на зерно. И самолет взлетел... —Я веснойуже в другомрайонеработал. Но не выходило из головы засеянное мной поле. Подлетел, взглянул с высоты и на душерадостно стало: получилось! Всходыровные, ядреные. Залюбуешься таким зеленым ковром». Начиная с 1979 года А.А. Яковенцев в составе сводных отрядов регулярно командировался в страны «народной демократии», помогая зарубежным коллегам осваивать А.А. Яковенцев 67