Ковалев С.Ю., Липецк авиационный (1954 - 2002)

Егце трех строителей обещают добавить в бригаду позже. Выйдут на стройплощадку и пилоты, работники службуправления, авиационные техники, шоферы... Но остались на бумаге заверения управляющего трестом «Жилстрой» в пит, что еженедельно будут проводиться расширенные оперативные совещания с привлечением всех субподрядных организаций, принимающихучастие в строительстве объектов аэропорта. Первая «оперативка» сорвалась: ни один из представителей не приехал. Напрасно ждал гостей заместитель начальника аэропорта. Не напрасно, оказалось, обижался: «Жилстрой» - несолидная организация, трудно с ним работать». С 1982 по 1992 год командиром эскадрильи Ми-2 был Вячеслав Владимирович Чуркин. Он пришел на работу в Липецкий авиаотряд после окончания Сасовского училища ГА. В 1969 году был назначен командиром самолета Ан-2, в 1972-м - командиром звена, в 1974-м - присвоен 2-й класс, назначен заместителем командира эскадрильи. В том же году он был награжден орденом «Знак почета». В 1980 году В. В. Чуркину был присвоен 1-й класс, он стал командиром эскадрильи. На июнь 1988 года общий налет 12904 часа. В 1992 году Вячеслав Владимирович был переведен на должность командира вертолета. В 1996 году он награжден знаком «Отличник Аэрофлота». С 1998 по 2002 год - начальник отдела применения авиации в народном хозяйстве. П.Д. Зубарев вспоминает: «Мне предложили должность командира авиаэскадрильи самолетов Як-40, которая была основной летной структурой авиационного отряда. Это назначение состоялось в 1982 году. Когда я только пришел в отряд, в нем было всего две авиаэскадрильи самолетов Ан-2. Теперь же их стало уже пять. Добавились две авиаэскадрильи самолетов Як-40 и одна - вертолетов Ми-2. В авиаэскадрилъи было пятнадцать экипажей, в состав которых входил командир самолета, второй пилот и бортмеханик. Кроме того, в состав авиаэскадрилъи входили заместитель, штурман, пилот-инструктор и бортмеханик-инструктор, помощник командира авиаэскадрилъи. Вот таким коллективом мне предстояло руководить... Главной обязанностью, наряду с дисциплиной в коллективе, была необходимость организовать и спланировать летную работу таким образом, чтобы обеспечить безопасность полетов... Особая роль отводилась индивидуальной работе с каждым членом экипажа. При этом надо было формировать экипажи, учитывая индивидуальную особенность пилотов и бортмехаников. Сам я продолжал летать, но, в основном, в составе экипажей с проверками и провозками на новые аэродромы, а также горные аэродромы, на которые требуется дополнительная подготовка экипажей. Прежде чем допускать командира воздушного судна к самостоятельным полетам на горные аэродромы, он должен был пройти тренировку на тренажере по схемам захода на посадку и взлетов на конкретном горном аэродроме. В плановом порядке на тренажере отрабатывались также полеты в особых условиях, таких как пожар, отказ двигателя и другие случаи... Ежеквартально подводились итоги работы летных подразделений по таким показателям как безопасность полетов, дисциплина и качество выполнения полетов. Учитывались также средства объективного контроля по записям датчиков, установленных на самолете... 63 В.В. Чуркин