Ковалев С.Ю., Липецк авиационный (1954 - 2002)

Предоставляется слово начальнику управления гражданской авиации центральных районов В.Г. Сидельникову. Он сердечно поблагодарил жителей Липецка зарадушный прием и выразил удовлетворение качеством посадочной полосы... Митинг окончен. Сотни людей устремились к самолету. Вежливые стюардессы приглашают посетителей пройти в салон. Несколько часов продолжалось знакомство с комфортабельной машиной. Потом ТУ-134А взмыл в небо и взял курс на Воронеж». 1979 год в истории Липецкого авиаотряда ознаменовался первыми заграничными командировками наших специалистов. Так, в июне, на работу в Анголу был направлен авиатехник-бригадир Михеев Е.Н., а в октябре - туда же, техник по АиРЭО Есипов В.А. С 27 марта по 30 июня в Чехословакию для выполнения авиахимработ были откомандированы: командиры самолета Ан-2 Яковенцев А.А., Белгородцев А.Н., вторые пилоты Кузьмин А.А., Ефремов В.Б., авиатехники Тихонов В.В., Платонов В.А., инженер Трошев А.К., техник-бригадир Левин Ю.Н. и техник Соломатин Н.Н. В Советском Союзе народное хозяйство развивалось в соответствии с пятилетними планами. В 1980 году страна заканчивала 10-ю пятилетку. Можно было подвести итоги, порадоваться грандиозным достижениям и наметить пути преодоления недостатков. В 1980 году Аэрофлот перевез 103,8 миллиона пассажиров и более 2,5 миллионов тонн грузов. За две (9-ю и 10-ю) пятилетки на авиалинии вышли новые самолеты Ил-62М и Ту-154 (в 1972 году), чехословацкий Л-410 и транспортный Ил-76Т (в 1976 году), Ил-86 и Як-42 (в 1980 году). В тоже время были выведены из эксплуатации: в 1972 году - Ан-10, в 1976-м - Ту-114, в 1979-м - Ту-104, а в 1980-м - Ту-124. Несмотря на неуклонное развитие гражданской авиации страны недостатков и узких мест по-прежнему было немало. Особенно в сравнении с гражданской авиацией США. Так, из 3600 аэропортов СССР только 8% имели искусственные ВПП, в то время как из 11 тысяч аэропортов США искусственное покрытие имели 35% ВПП. В США в тот период действовало 20 районных и 134 аэродромных центров УВД, оснащенных автоматизированными системами, в СССР только в 1979 - 80 годах были введены в строй первые пять аэродромных автоматизированных систем и одна районная АС УВД «Теркас» в Московской зоне. В Советском Союзе радионавигацию самолетов Аэрофлота обеспечивали всего около 200 наземных радиомаяков, обеспечивающих навигацию. В США эксплуатировалось около 1200 наземных радиомаяков, которые создавали сплошное радионавигационное поле над всей территорией страны. Для выполнения «слепой посадки» в СССР были оборудованы лишь 45 аэродромов, в то время как в США - около 450-ти. В Аэрофлоте не хватало легких вертолетов, производство которых в необходимом количестве так и не было налажено в Советском Союзе. Министр Еражданской авиации Б.Ф. Бугаев писал в конце 1980 года: «Потребности сельского хозяйства в вертолетах удовлетворены только на 25 процентов... необходимо ... увеличение парка вертолетов в 3 - 4 раза». г* Липецкие авиаторы в Узбекистане. 80-е годы В 1980 году липецкие авиаторы неоценимую помощь оказали хлеборобам казахстанской целины. Шесть экипажей Ан-2 налетали 926 часов, обработали 118 тысяч гектаров. При 58