Ковалев С.Ю., Липецк авиационный (1954 - 2002)

вертолеты нового поколения с газотурбинными двигателями. Ми-2 использовали для выполнения авиахимических работ, в санитарной авиации, для контроля линий электропередач, газо- нефтепроводов, инспектирования охотничьих угодий. На протяжении двух десятилетий Ми-2 при выполнении таких работ были вне конкуренции. Первым пилотом вертолета Ми-2 в Липецке стал Юрий Васильевич Сухоруков. Он родился в 1939 году в Красноярском крае. В 1963 году окончил Кремечугское летное училище ГВФ, затем до 1975 года работал пилотом вертолетов Ми-1, Ми-4, Ми-6 в Красноярском и Енисейском ОАО, в 1975 - 76 годах - в Украинском УГА на вертолете Ми-2. С 1977 года работал пилотом-инструктором и командиром вертолета Ми-2 в Липецком ОАО. Его общий налет в 1983 году составлял 11 тысяч часов. Вышел на пенсию в 1989 году. Ю.В. Сухоруков В 1977 году на Липецком аэродроме появились чехословацкие самолеты Л-4ЮМ. Новые самолеты Быковского авиаотряда стали выполнять регулярные рейсы по маршруту: Липецк — Белгород. В 1978 году липецкие авиаторы перевезли 122,5 тысячи пассажиров, более 1000 тонн грузов, обработали 746 тысяч гектаров сельскохозяйственных площадей. Командиры самолетов Ан-2 Яковенцев А.А. и Клочков А.А. обработали соответственно 53140 и 34778 гектаров сельхозугодий. А.А. Яковенцев был награжден значком «Отличник Аэрофлота». В Добринском районе к этому году было построено шесть взлетно-посадочных площадок с твердым покрытием, что позволяло использовать самолеты Ан-2 даже в период распутицы. Не случайно в этом районе ежегодно авиахимработы выполнялись на рекордных площадях до 170 тысяч гектаров. 1978 год Петру Дмитриевичу Зубареву памятен первым самостоятельным полетом на Як-40. Дело было так: «Я стал кандидатом на ввод в строй командиром корабля Як-40. Программа подготовки предусматривала полеты в производственных условиях с пилотом- инструктором в количестве 150 летных часов с левого командирского кресла. Пилотом-инструктором по вводу у меня был ГеннадийМашенцев. Предусматривалось, что стажер должен получить необходимые навыки пилотирования самолетом в различных погодных условиях, в сложных метеоусловиях. А если погода была с хорошей видимостью и высокой облачностью, то заход на посадку производился под шторкой, которая открывалась на так называемой высоте принятия решения, обеспечивающей возможность безопасной посадки... Кроме того, необходимо было выполнить определенное количество полетов и посадок в ночных условиях. Программа была успешно закончена, и ввод в строй прошел без особых затруднений. Был назначен день, когда пилот-инструктор из Москвы должен оценить готовность стажера к выполнению полетов в качестве командира корабля. Контрольные полеты были выполнены по маршруту Липецк - Днепропетровск - Одесса и обратно с ночевкой в аэропорту города Одесса... Порезультатам этой проверки были подготовлены необходимые документы на утверждение меня в должности командира корабля Як-40 и отправлены в Москву в Управление центральныхрегионов. Вскоре меня вызвали в Управление на комиссию, которая на основании представленных документов и личного собеседования с кандидатом на должность вынесларешение о допуске 56