Ковалев С.Ю., Липецк авиационный (1954 - 2002)

Все эти полеты Сергей Каленое выполняет и получает допуск к самостоятельным полетам на самолете Як-40. Этот допуск он получает в 1977 году. К этому времени количество самолетов выросло, увеличилась и география полетов. Загрузка самолетов была почти полной, а нарейсы южного направления билетов не достать. Однажды командир запланировал на следующий день выполнить рейс по маршруту Липецк - Краснодар - Сочи и обратно. Так совпало, что его очень хорошие знакомые попросили достать билеты на Сочи на завтра. Но начальник отдела перевозок заверил, загрузка самолета полная все билеты проданы, и он ничего не может предложить. На следующий день командир приезжает на работу мягко сказать не в настроении. Он был под впечатлением вчерашнего, не смог решить вопрос с билетами. Видя его состояние, кто-то из приближенных предложил не лететь, есть резервный экипаж. Но есть еще совпадение, на сегодняшнем рейсе летит кто ему дорог, и поэтому он и запланировал себе этот полет. Сергей Каленое принимает решение на вылет и идет со вторым пилотом на перрон к самолету. Делает предполетный осмотр самолета и поднимается на борт самолета. Заходит в салон. Пассажиры уже на борту и ему сразу бросается в глаза, что несколько кресел свободны. Сначала он входит в ступор, потом - в ярость. Выбегает из самолета и требует начальника перевозок. Он прибегает и начинает что-то говорить в свое оправдание. Командир обрывает его и говорит: «Прилечу, уволю!». Дальше выполнение рейса проходит по плану: посадка в Краснодаре, потом в Сочи, аэропорт Адлер. По команде диспетчера самолет зарулил на одну из самых дальних от диспетчерского пункта стоянок. Экипаж оформляет обратный рейс и принимает решение на вылет до Краснодара. Дальше экипаж должен идти на обед, но командир отказывается, чем нарушает один из пунктов летных законов, полеты натощак запрещены. После взлета из Адлера экипаж включает систему кондиционирования воздуха на полную мощность на охлаждение. В этом полете командиру становится плохо и посадку в Краснодаре производит второй пилот. После высадки пассажиров к самолету подъезжает скорая помощь, и Сергея Каленоваувозят в больницу. Это был его последний полет, врачи несколько часов боролись за его жизнь, но безрезультатно. За пассажирами прислали резервный самолет». Командиром Липецкого авиаотряда стал Н.Е. Семехин. Николай Евдокимович родился в 1939 году в Калужской области. После окончания средней школы два года работал мотористом в аэропорту Внуково, затем в 1958 - 61 годах проходил обучение в Сасовском летном училище ЕВФ. С 1961 года работал на различных летных и командных должностях в Липецком ОАО: командир звена (1962 г.), командир эскадрильи (1974 г.), командир 275-го летного отряда (1976 г.). В 1968 - 73 годах заочно обучался вАкадемии Еражданской авиации. В 1976 году в той же Академии окончил годичные курсы повышения квалификации. В январе 1977 года присвоена квалификация «Пилот 1 класса». Пилот-инструктор на самолетах Ан-2 и Як-40. Начальником авиационной технической базы был назначен Еревцов Ю.А. Юрий Алексеевич родился в 1941 году в Орловской области. После окончания Куйбышевского авиационного института в 1965 году прибыл в Липецкий ОАО и работал инженером ОТК. Летом 1977 года началось формирование звена вертолетов Ми-2. Спустя семнадцать лет после первого опыта применения вертолетов Ми-1 в Липецком авиаотряде появились Н.Е. Семехин 55