Ковалев С.Ю., Липецк авиационный (1954 - 2002)

работ, особенно где имеются взлетно-посадочные полосы с искусственным покрытием. Прежде всего нарушается технология строительства полос, как это было в колхозе «Путь Ленина» Усманскогорайона и в Задонске. Многие руководители хозяйств, по-видимому, не знают, что, кроме искусственной взлетно-посадочной полосы, должны быть хорошо подготовлены концевые и боковые параллельные полосы безопасности, которые служат для обеспечения безопасности самолетов. В ряде мест такие полосы или не делают, или их запахивают. По этой причине мы два года не работали в колхозе имени Чапаева Добринского района и в совхозе «Хлевенский». Для обеспечения безопасности полетов на аэродромах местных воздушных линий следует учесть следуюгцие моменты. Запрегцаются: всякое строительство, в том числе ЛЭП, вблизи аэродромов без согласования с нами, езда по летным полям на всех видах транспорта и хождение посторонних людей. Нельзя также пасти скот, скирдовать солому ближе 500 метров, оставлять удобрения, ядохимикаты и емкости. Все аэродромы, с которых производились авиационно-химические работы в весеннюю распуппщу, должны быть хорошо прогрейдерованы. За состояние аэродрома, его постоянную готовность к работе несет ответственность руководитель хозяйства, на территории которого он расположен. Только при выполнении этих элементарных требований мы сможем максимально использовать самолеты, обеспечив при этом полную безопасность полетов.» Увы, проблемы, поднятые Иваном Митрофановичем в статье, решались с большим трудом на протяжении десятилетий и «разрешились» только вместе с исчезновением в Липецкой области авиации МВЛ и сельскохозяйственной авиации. Бортпроводницы Начало эксплуатации в Липецке самолетов Як-40 практически ознаменовало смену эпох в развитии гражданской авиации нашей области. Широкое применение комфортабельного реактивного лайнера позволило связать Липецк со всеми крупными городами европейской части страны. Появление реактивных лайнеров принесло с собой и изменение штатной структуры Липецкого ОАО - появились новые авиационные специалисты - бортпроводницы. В статье «Место работы - небо», опубликованной в газете «Ленинское знамя» 11 января 1975 года (№9) бортпроводница Люся Зайцева рассказывала: «Нас пока немного: восемь бортпроводниц и Людмила Григорьевна Максимова. Она — наш наставник, старший бортпроводник-инструктор. Все вместе мы называемся службой бортпроводников. Средний возраст моих подруг — 22 года. Летаем в Москву и Киев, Симферополь и Уфу, Сочи и Челябинск. Рабочий день начинается в семь часов: в санчасти первым делом проверяют пульс и давление. После этого докладываем командирам кораблей о прибытии, проверяем рабочие портфели, в которых газеты, журналы, медикаменты для оказания первой медицинской помощи, расписание междугородныхрейсов. И —- к самолету. В салоне все должно быть опрятно, готово к приему пассажиров. Чуть было не сказала «гостей». Это потому, что мы стремимся быть похожими на радушных хозяек. От нас требуется то же внимание, приветливость, гостеприимство. Г.С. Углова и О.В. Бабанина. Фото из газеты «Ленинское знамя» за 16 марта 1976 года 48