Ковалев С.Ю., Липецк авиационный (1954 - 2002)

маленькой тумбочке. За столом сидит девушка — Мотя Аржаных. Мотя занимает множество должностей и, следовательно, выполняет столько же обязанностей. Еще не кричали утренние петухи, а она уже идет по темному зимнему полю к «аэропорту». Надо растопить печку, расставить на летном поле флажки, обозначающие дорожку для взлета и посадки самолетов, подготовить различные документы, связаться по радио с Липецким аэропортом. А в 8 часов — первый самолет... Сегодня суббота. И людей, которые стремятся улететь вЛипецк, больше, чем обычно. Они сидят на лавках, на чемоданах. В комнате стоит неумолчный гул голосов. Мотя берет микрофон н торопливо отвечает кому-то: — Да, поняла вас, шестерку на Липецк... А за окномуже гудит АН-2. Мотя встает из-за стола и провожает нас к самолету... Вот она какая: и начальник, и кассир, и дежурный по аэродрому, ирадист». В 50-х - 60-х годах в аэропортах местных воздушных линий (МВЛ), именно так назывались сельские «аэродромчики», работали полноценные штаты, состоящие из трех - четырех человек. Кроме начальника аэропорта, радиста, кассира, был и сторож. Должности начальника и радиста преимущественно занимали мужчины, но после выявления многочисленных случаев употребления спиртных напитков на рабочем месте, предпочтение стали отдавать женщинам. Наметившаяся тенденция в 70-е годы уже стала правилом - 90% начальников аэропортов МВЛ были женского пола. Интенсивность полетов на МВЛ год от года снижалась и это, без ущерба для безопасности полетов, позволило совмещать одним человеком все штатные должности аэродрома. Таким образом обеспечивалась достойная оплата работы сотрудников. Интересно, что в различных приказах начальника Липецкого ОАО с 1970 по 1979 год встречается упоминание об Анне Николаевне Аржаных, занимавшей последовательно должности от аэродромного рабочего до начальника аэропорта МВЛ Волчье. Была ли Анна Николаевна «Мотей», из приведенной выше статьи, либо однофамилицей или родственницей Моти, не знаю. Ветеран Аэрофлота, старший инспектор по безопасности движения Липецкого ОАО И.М. Богатырев, в статье «Сельский аэродром», опубликованной в газете «Ленинское знамя» 5 июля 1974 года (№155) писал: «Из года в год коллектив нашего аэропорта увеличивает пассажирские перевозки внутри области. Областной центр имеет воздушную связь со многими райцентрами и крупными селами. Ежегодно увеличиваются объемы авиационно-химических работ по оказанию помощи труженикам полей. Для рейсов самолетов необходимы хорошо подготовленные и оборудованные, определенныхразмеров посадочные плогцадки как местных воздушных линий, так и в совхозах и колхозах. Однако состояние этих летных полей вызывает у нас тревогу. В непосредственной близости от площадок без согласования с нами строят жилые дома и различные объекты. В Красном, например, выстроены асфальтовый завод, железнодорожная эстакада, здание ПМК. Линии электропередач построены в Тербунах, Долгоруково, Лев-Толстом, Трубетчино, Троекурово. И, конечно, непорядок, когда на многих летных полях сделали проезжие дороги, круглосуточно в летнее время пасется скот. Подобное положение вынуждает нас ограничивать полеты в таких местностях, закрывать или переносить аэродромы в другие места, на что расходуются дополнительные средства. Не лучше обстоят дела и с аэродромами для проведения авиационно-химических И.М. Богатырев 47