Ковалев С.Ю., Липецк авиационный (1954 - 2002)

Экипаж и пассажиры не пострадали. Интересная заметка: «Случай в аэропорту» появилась в газете «Ленинское знамя» 21 апреля 1972 года (№94). Пассажир Аэрофлота, главный технолог Липецкого цементного завода А. Коробок возмущенно писал: «По служебному заданию мне нужно было выехать в Одессу... Мне сразу не повезло. Началось с того, что объявили об отмене рейса «Воронеж - Одесса». Пришлось довольствоваться маршрутом «Липецк - Москва - Одесса». Оформили заказ, 3 апреля выдали билет. Но тут же я узнал, что Липецкий аэропорт в связи с весенней распутицей не принимает самолеты и рейс «Липецк - Москва» начинается с поездки до Воронежа автобусом. В Воронеж мы в тот день так и не уехали. «Гололед»;,«тобъяснили в аэропорту. Пришлось сдать билеты. Но по пути домой я из любопытства заглянул на автовокзал и, к своему удивлению, увидел, что... автобусы, такси регулярно отправляются по всем направлениям, в том числе и на Воронеж. Тут же выехал, но попал в Воронежский аэропорт, разумеется, уже поздно. Досадно!Но вдвойне стало досадно, когдаузнал, чторейс «Воронеж - Одесса» никем не отменялся. Словом, хотя и с превеликими мытарствами, в Одессу я прибыл вовремя. Вот так иногда обслуживают в Липецком аэропорту». Заметка красноречиво свидетельствует о серьезных недостатках в организации воздушных перевозок в Липецком аэропорту. Главной же проблемой оставалось отсутствие ВПП с искусственным покрытием, позволяющей обеспечить эксплуатацию авиационной техники вне зависимости от сезона и условий погоды. Эта задача была решена уже год спустя. Летом 1972 года П.Д. Зубарев поступил на заочное отделение Ленинградской академии Гражданской авиации и был назначен на должность командира самолета Ан-2. Петр Дмитриевич вспоминает: «С этого момента моя жизнь приняла совсем другой смысл... я начал вводится в строй на командира самолета Ан-2. Пилотом- инструктором был назначен Всеволод Талдыкин... Потом, в связи с производственной необходимостью, был перерыв в процессе ввода. И заканчивал мой ввод другой пилот-инструктор Евгений Александрович Неделин. Это очень важный этап в летной деятельности любого пилота. Здесь необходимо вспомнить инцидент, который произошел при выполнении полета из Липецка в Воронеж. В этот день было запланировано выполнение рейса до Воронежа с промежуточными посадками в Тербунах и Б. Поляне. А вот при обратном выполнении рейса при взлете из Воронежа произошел частичный отказ двигателя. Полет выполнялся зимой на лыжном шасси. На борту было двенадцать взрослых пассажиров и два маленькихребенка. Я находился на левом командирском кресле, так как проходил программу ввода в строй командиром самолета. Взлет был выполнен без замечаний. А вот дальше произошла аварийная ситуация. Взлет производится на взлетномрежиме. После набора определенной высоты обороты двигателя необходимо снизить до номинального, а затем и крейсерского режима. Но в момент, когда экипаж стал уменьшать обороты двигателя, его могцностъ стала резко падать несоразмерно уборке рычага управления двигателем. Экипажу ничего не оставалось делать как опять перевести рычаг управления до взлетного режима, на котором двигатель опять заработал нормально. Е.А. Неделин. Фото из газеты «Ленинское знамя» за 18 августа 1974 года 44