Ковалев С.Ю., Липецк авиационный (1954 - 2002)

Ан-24 выполнял заход на посадку в аэропорту Винница в условиях плохой видимости (туман) и при уходе на второй круг вышел на режим сваливания, столкнулся с землей, разрушился и сгорел. Погибли пять членов экипажа и 43 пассажира. Вот что вспоминает об этой катастрофе П.Д. Зубарев: «В то время из Липецка постоянно перегоняли самолеты сначала в ремонт на Винницкий авиационно-ремонтный завод, а потом обратно на базу. В этот раз экипаж добирался до Винницы пассажирами на самолете Ан-24... Погода на аэродроме посадки в этот злополучный день была очень плохой. Но временами туман рассеивался, и экипаж самолета Ан-24 мог принять решение на вылет с посадкой в Виннице. Последнее свое решение на вылет он принимал в Киеве. Но при подлете к аэродрому посадки погода снова ухудшилась и стала ниже минимума, при котором можно производить посадку. В данной ситуации решение экипажа должно быть единственным, уход на запасной аэродром. Но командир воздушного судна запрашивает диспетчера сделать контрольный заход. Такой маневр не предусмотрен никакими нормативными документами, но диспетчер разрешает. Более того, когда такой заход не позволил произвести посадку, командир решает сделать второй заход. Желание посадить самолет любой ценой привело к катастрофе, самолет врезается в землю. Все находившиеся на борту мгновенно погибают, спастись у них не было ни одного шанса. Среди погибших был экипаж из Липецка. Командир самолета Богданов Олег Михайлович, второй пилот Виктор Гаврилов и инженер Пригарин ... У Олега Богданова в экипаже до Виктора был я. Состав экипажа поменялся из-за моей поездки на родину. Родственники Виктора решили похоронить сына в городе Сасово на его родине. Для доставки родственников и гроба с телом Виктора был организован спецрейс из аэропорта Липецк до Сасово... Провожал Виктора в последний путь весь аэропорт ... После окончания Сасовского летного училища он отлетал всего два с небольшим года». В кабине Ан-2 П.Д. Зубарев. 1987 год 5. Липецкий объединенный авиационный отряд Управления ГА Центральных районов. Развитие. 1972 —1992 годы В 1970 году парк Аэрофлота пополнился 80 реактивными и 100 турбовинтовыми самолетами. Общая протяженность воздушных линий достигла 600 тысяч километров. За 1971 год было перевезено более 78 миллионов пассажиров и более 1,6 миллионов тонн грузов, проведена авиахимическая обработка около 86 миллионов гектаров сельскохозяйственных угодий. В организацию работы Аэрофлота все активнее внедрялись автоматизированные системы управления. В 1971 году в Москве был образован Главный вычислительный центр гражданской авиации, а в Риге - Центральный научно-исследовательский институт автоматизированных систем управления гражданской авиации. В 1972 году в 43 городах страны начала свою работу система автоматизированного «обилечивания» пассажиров «Сирена-1». 42