Ковалев С.Ю., Липецк авиационный (1954 - 2002)

Этот эпизод, пожалуй, последнее упоминание о полете самолета Як-12 в липецком небе. В конце 60-х годов, когда все авиахимработы стали выполнять самолеты Ан-2, для Як-12 осталась лишь незначительная по объему область санитарных перевозок. С активным введением в эксплуатацию вертолетов Ми-2 в руководстве Аэрофлота посчитали рациональным полностью оснастить санитарную авиацию винтокрылыми аппаратами. В 1972 году самолеты Як-12 были выведены из эксплуатации в Аэрофлоте и, либо списаны, либо переданы в ДОСААФ, где они также, надолго не задержались. В 1970 году пилотами Липецкого аэропорта авиационно-химические работы в колхозах и совхозах области были проведены на площади полмиллиона гектаров. По тридцать тысяч гектаров обработали экипажи командиров Алисова В.П. и Соболева В.Л. В 1970 году над полями нашей области кроме липецких авиаторов работало также сводное звено (4 экипажа) самолетов Ан-2 Северного управления гражданской авиации, а также три экипажа Курского ОАО. В тоже время три экипажа (командиры: Бурых Н.М., Талдыкин В.В., Тучков В.И.) Липецкого ОАО во главе с командиром звена Холчевым Н.Ф. были направлены на авиахимработы в Павлодарскую область Казахской ССР. 28 апреля 1970 года на оперативной точке авиахимработ в совхозе «Петровский» во время подъезда автопогрузчика к самолету, разрушился болт крепления правой задней штанги (из-за неудовлетворительного технического состояния), вследствие чего рама вместе с ковшом упала на фюзеляж самолета Ан-2 №35114, переломив силовые элементы и три шпангоута. Самолет ремонту не подлежал и был списан, чем авиапредприятию был нанесен ущерб 37398 рублей. Интересно, что за месяц до описанного случая (19 марта), там же и по той же причине произошла поломка элерона самолета Ан-2 №32490. 28 июля 1971 года при выполнении посадки на аэродроме Липецк, экипаж самолета Як- 40 №87719 Быковского ОАО произвел посадку на повышенной скорости. После касания произошло отделение самолета от ВПП. Ошибочные действия экипажа при исправлении «козла» привели к еще нескольким отделениям от земли, выкатыванию за пределы ВПП и столкновению с препятствиями. Экипаж и пассажиры не пострадали. Самолет получил повреждения, которые явились причиной его последующего списания, 14 сентября 1971 года. П.Д. Зубарев вспоминает: «Начало эксплуатации новых самолетов производилось с грунтовой полосы, а бетонная полоса только достраивалась. Она быларасположена под углом к грунтовой. СамолетЯк-40 заходил на посадку с восточным курсом на грунтовую полосу. Эта полоса примыкала по курсу к строягцейся взлетно-посадочной полосе. После приземления самолет не смог остановиться до нее, и происходит столкновение». Инженер ПАНХ Шмелев А.Ф. (в центре) инструктирует экипаж Дедяева В.Е. (слева) перед авиахимработами 12 ноября 1971 года произошла катастрофа самолета Ан-24, выполнявшего рейс по маршруту Киев - Винница, в которой погибли авиаторы Липецкого ОАО: командир самолета Богданов Олег Михайлович, второй пилот Гаврилов Виктор Фомич и инженер ОТК Пригарин Николай Павлович. Они летели для приемки на авиационном ремонтном заводе №421 ГА, после произведенного ремонта, самолета Ан-2 и оказались в числе пассажиров этого самолета. 41