Ковалев С.Ю., Липецк авиационный (1954 - 2002)

площадки не были новинкой, ведь в летном училище разбивались точно такие же взлетно- посадочные знаки. Мы работали в транспортной авиаэскадрилье. Но к весне, в период массовых авиационно-химических работ, часть экипажей временно переводили на данные работы. Для выполнения таких работ необходимо было пройти специальную подготовку, которая проводилась в Подмосковье вучебно-тренировочном отряде. Туда вскоре и направили нас для переучивания. Таким образом, к весне 1970 года я получил допуск к выполнению таких полетов. Они отличались особенностями в аэродинамике и технике пилотирования. Это было связано с тем, что на самолет Ан-2 навешивалась специальная аппаратура... распыления гербицидов и ядохимикатов. Для выполнения данных работ в салон самолета устанавливался бак, куда засыпали удобрения или заливалась вода с ядохимикатами. Полеты на АХР (авиационно-химических работах) выполнялись с ранней весны и до поздней осени ... и начинались по заявкам сельхозпроизводителей хозяйств области, которые определяли конкретные виды работ и необходимые площади для выполнения тех или иных работ. На ранних весенних работах по подкормке озимых культур были задействованы все самолеты и весь летный состав. Кроме летной работы в своем регионе, экипажи командировались в другие регионы Советского Союза. Каждый год формировались сводные отряды из нескольких авиапредприятий центральных регионов для работы в Узбекистане, Казахстане, Ленинградской и Воронежской областей. Несколько лет организовывались сводные отряды в ГДР, Чехословакию. Для достижения максимального эффекта в борьбе с сорняками необходима самая минимальная высота полета над обрабатываемым участком. Эта высота составляла по технологии внесения ядохимикатов всего 5 метров. Выдерживание этой высоты требовало от экипажа определенных навыков иумений. В зимнее время из-за отсутствия полетов на АХР летный состав был не загружен, так как одной транспортной работы на две авиаэскадрильи было мало. Поэтому руководство авиапредприятия организовывало экскурсионные полеты в разных регионах области. Выполнялись такие полеты на лыжном шасси с аэродромов, на которых производились авиационно-химические работы летом... Мне запомнилось такое катание. При подлете к аэродрому я увидел огромную толпу народа из местного населения. Всем хотелось подняться на самолете над своим селом. Так как желающих покататься было много, и все хотели поскорее попасть в самолет, то главное при этом было обеспечить безопасность полетов. Всем выписывались билеты, по которым пропускали в самолет. Но вместо положенных 12 человек в самолет стремились попасть гораздо больше, и мне стоило больших трудов навести порядок, усадить всех и закрыть дверь салона самолета. Командир запускал двигатель, и второму пилоту приходилось пробираться на свое местоуже нарулении... Летали до тех пор, пока все желаюгцие не выполнили свой полет. И таких полетов приходилось делать по несколько десятков, а потом возвращаться на базу. Так из месяца в месяц я постигал новую для себя жизнь в летном коллективе, науку общения и в летной работе, к в общежитие. Я очень быстро усвоил азбуку летной производственной работы. Чтобы все давалось легко, необходимо было знать все летные П.Д. Зубарев 39