Ковалев С.Ю., Липецк авиационный (1954 - 2002)

буря с порывами ветра до 20 м/с, видимость менее 1 км. Ограниченное количество топлива на борту исключало возможность направления на другой аэродром. «Проявив хладнокровие, выдержку, показав при этом слаженную работу, экипаж благополучно произвел посадку» (так сформулировано в приказе командира авиаотряда). Оба летчика и старший диспетчер Богданов М.Г., руководивший посадкой, были награждены денежными премиями. 11 июня 1969 года получил серьезные повреждения воздушного винта, капота и шасси самолет Ан-2М №05976. Это произошло при предполетном техническом обслуживании на одной из посадочных площадок в ходе авиахимработ. При опробовании двигателя авиатехником Д... самолет на максимальных оборотах двигателя покатился на бензозаправщик, который располагался в 35 метрах от самолета. Техник Д... растерялся и своевременно не снизил режим работы двигателя и не применил торможение. В результате самолет столкнулся с бензозаправщиком... На оперативный аэродром срочно прибыли специалисты подвижной авиаремонтной мастерской (ПАРМ): бригадир Надеждин В.А. и слесарь Коростелев Н.Д. Полюхович. Фото из газеты тт А - г тт 0 И.А. За шесть дней самолет был восстановлен. «Ленинское знамя» за 8 марта 1969 года Работники ПАРМ получили денежное вознаграждение. Летом 1969 года в Липецкий авиаотряд прибыл выпускник Сасовского летного училища П.Д. Зубарев, впоследствии, в 1996 году, возглавивший Липецкое авиапредприятие. В воспоминаниях «На крыльях мечты», изданных в 2022 году, Петр Дмитриевич о своих первых шагах в освоении летной профессии рассказывает следующее: «С большим волнением я вступил на территорию аэропорта, где мне предстояло начать освоение новой первой должности в летной работе... Я первым делом обратился в отдел кадров, где предъявил направление на работу в Липецк, и документы об окончании летного училища. Всего по распределению в Липецк прибыло пять человек ... Виктор Евтюхин ... Сергей Кованев ... Виктор Гаврилов ... Нас временно поселили в аэропорту в комнате отдыха. На следующий день мы все были представлены командиру отряда, которыйрассказал о перспективах развития авиапредприятия и пожелал быстрейшего ввода в строй, так как пилотов для выполнения производственных полетов не хватало. Таким образом, мы сразу же приступили к подготовке к полетам в новом для насрегионе. Уже в августе все начали летать вторыми пилотами на самолете Ан-2. Сначала по Липецкой области, где в то время рейсов по перевозке пассажиров было очень много. Затем молодым пилотам доверили и полеты в другие регионы. А вскоре открылся и самый длинный рейс по маршруту Липецк - Пенза - Саратов, куда я со временем с удовольствием и интересом летал... С каждым днем, с каждым полетом молодые пилоты набирались опыта полетов в производственных условиях. Наступила зима, и самолеты переставили на лыжное шасси для выполнения полетов на посадочные площадки, где не было взлетно-посадочных полос с искусственным покрытием, а были только грунтовые полосы, где разбивались временные взлетно-посадочные значки. Они представляли собой полотнища, из которых выкладывали посадочный знак в форме «Т», который показывал место приземления. Устанавливались флажки, показывавшие направление взлета и посадки. Кроме того, устанавливались двухцветные полотнища, указывавшие границы посадочной площадки. Для нас такие 38