Ковалев С.Ю., Липецк авиационный (1954 - 2002)

промышленную структуру и состояли из цехов и участков. Поскольку в отдельной эскадрилье не предусматривалось выполнение на базовом аэродроме «тяжелых» форм техобслуживания (регламентных работ, замен двигателя и т. п.), то изменение штатов, в основном, свелось лишь к изменению наименования. Инженерно-авиационная служба стала называться «Участком технического обслуживания самолетов (ТОС)». Старший инженер ИАС ОАЭ стал именоваться начальником участка ТОС. Начальнику участка подчинялись: инженер, инженер РЭСОС, инженер по техническому контролю. Для исполнителей (техников, механиков) организация работ, практически, не изменилась - работали по сменам бригадами. Тяжелые формы обслуживания самолетов выполнялись в ЛЭРМ Воронежа и Быково. В апреле 1968 года началось формирование новой организационной структуры - авиационно-технической базы (АТБ). 1 сентября 1968 года приказом командира Липецкого ОАО МУ СП и МВЛ ГА было объявлено о создании АТБ. Начальником АТБ был назначен Черепко Ф.Н., старшим инженером АТБ - Хорольский И.В., старшим инженером ОТК - Гревцов Ю.А., старшим инженером РЭСОС - Комаров Л.М., инженерами смены - Хахерин Е.И. и Чурсин В.В. В конце 1969 года Черепко Ф.Н. возглавил участок трудоемких регламентов, а начальником АТБ был назначен Егор Григорьевич Леонов. Основа всей производственной структуры АТБ - цехи. АТБ могло состоять из следующих цехов: оперативного технического обслуживания (ТО), периодического ТО, лабораторной проверки авиационного и радиоэлектронного оборудования, текущего ремонта, обслуживания бытового оборудования, подготовки производства. В зависимости от числа обслуживаемых типов воздушных судов в АТБ могло быть создано по несколько цехов оперативного и технического ТО. Цехи состояли из участков по видам работ или по типам обслуживаемой техники. Личный состав участков делился на смены. Каждая смена делилась на бригады (планера, силовых установок, шасси, электрооборудования, приборного оборудования, радиоэлектронного оборудования, автоматических систем управления полетом и др.). Численный состав бригад зависел от объема выполняемых работ. В некоторых случаях бригады могли делиться на звенья. В 1968 году Липецкий авиаотряд отправлял свои экипажи на авиахимическую обработку хлопковых полей Узбекистана и виноградников Молдавии, а липчанам помогали пять экипажей Самаркандского ОАО. В мае 1968 года самолет Як-40 совершил один технический полет из Москвы в Липецк в рамках эксплуатационных испытаний. 10 января 1969 года в Липецком аэропорту торжественно встречали два рейсовых Як-40, один из которых (№87680) пилотировал экипаж в составе: командира Новосельцева Ф.И. и второго пилота Орлова В.М. С февраля рейсовые полеты Як-40 по маршруту Москва - Липецк стали регулярными. Летом 1969 года открылись регулярные маршруты в Саратов, Донецк и Сухуми (через Луганск). 14 марта в газете «Ленинское знамя» опубликовано объявление: «Липецкий аэропорт еженедельно в субботу и воскресенье с 10 до 17 часов проводит массовое катание на самолетах». Ф.Н. Черепко. 1945 год 35