Ковалев С.Ю., Липецк авиационный (1954 - 2002)

Шаро-пилот позволяетузнать направление и скорость ветра наразных высотах. Все данные о погоде кодируются и передаются по телеграфу в Москву, в метеоцентр. Там обобщается информация со всех метеостанций Европы. Через каждые три часа. Липецк получает из Москвы по фототелеграфу готовые синоптические карты. Тамара Серафимовна показывает карту, испещренную многочисленными цифрами. Для опытного синоптика это красноречивый рассказ о состоянии атмосферы по всей Европе... Усиноптиков аэропорта очень ответственнаяработа. Они даютразрешение на вылет самолетов. Двенадцать лет работает инженером-синоптиком Тамара Серафимовна Руденко. Она считается одной из лучших сотрудниц станции. Похвалы заслуживает и работа техников-синоптиков Г.В. Рудневой иМ.И. Сидоровой...» Техническая эксплуатация самолетов и вертолетов, является важнейшей сферой деятельности гражданской авиации и направлена на поддержание летной годности летательных аппаратов, обеспечение их исправности и готовности к полетам. Организационные формы технической эксплуатации развивались вместе с авиационной техникой. На начальном этапе, который для липецкого авиаподразделения продлился до 1957 года, каждый самолет обслуживался закрепленными за ним мотористами, авиамеханиками и авиатехниками. С 27 июня 1957 года приказом командира 169-го ОАО инженерно-авиационная служба (НАС) 2-й авиаэскадрильи была переведена на «бригадный метод технического обслуживания самолетно-моторного парка». Для этого предписывалось все самолеты эскадрильи открепить от технического состава и свести их в две бригады (по 8 - 9 человек) под руководством бригадиров Канунникова В.Р. и Пивоварова И.П. На бригадиров возлагались обязанности: организации своевременной и качественной подготовки «матчасти» к полетам; - дефектации «матчасти», поступающей на обслуживание; - контроль за обслуживанием «матчасти»; - контроль за содержанием аэродромного оборудования и имущества. Бригады работали посменно. Первая смена работала с 7 до 16 часов, вторая - с 11 до 20 часов. Передача работы между сменами производилась в часы перекрытия (с 11 до 16 часов). ПАС эскадрильи последовательно возглавляли инженеры Кибирин Н.А. и Поземин И.П. В 1959 году инженером липецкой авиаэскадрильи был назначен Черепко Ф.Н. Федор Никитович родился в 1916 году в г. Канске Красноярского края. С 1935 года проходил службу вКрасной армии. С июля 1944 года-летчик 15-го гвардейского штурмового авиаполка, в составе которого участвовал в боях на Ленинградском и 3-м Белорусском фронтах. Совершил более 40 боевых вылетов. Уничтожил и повредил: 3 танка, 13 автомашин, 16 артиллерийских орудий и минометов, более 120 солдат и офицеров противника. Награжден: орденами Красного Знамени и Красной Звезды, медалями. За трудовую доблесть Федор Никитович был награжден орденом «Знак почета». В бригадах ПАС отдельной Липецкой авиаэскадрильи, кроме техников, механиков и мотористов, появились должности техников (механиков) по приборам и РЭСОС (радио, электро- и специального оборудования самолета). В январе 1964 года в Липецкой ОАЭ ввели новую организационно-штатную структуру ПАС. Это было запоздалое внедрение системы линейных эксплуатационных мастерских (ЛЭРМ), которая вводилась в Аэрофлоте еще с начала 50-х годов. ЛЭРМ имели Н.А. Кибирин 34