Ковалев С.Ю., Липецк авиационный (1954 - 2002)

Советской Армии. В 1960 - 1962 годах был пилотом и командиром звена Калужского аэропорта. В 1962 году он назначается заместителем начальника Орловского аэропорта. 31 декабря 1967 года в «Ленинском знамени» (№305) был опубликован рассказ журналиста Ю. Клюева «Очередной рейс», где описывался драматичный случай из летной биографии С.С. Каленова. Этот случай, рассказанный репортеру самим командиром авиаотряда, произошел задолго до его приезда в Липецк, еще в Калужской области. Дело было так: «Тревожный звонок раздался в диспетчерской аэропорта. Звонили из далекого села: «Произошел несчастный случай. Пострадавшего надо немедленно доставить в город. Просим выслать самолет». Через несколько минут ЯК-12 поднялся в небо. За штурвалом самолета был летчик Сергей Степанович Каленое. Вскоре самолет оказался над местом, где нужно было приземлиться. На малой высоте пилот стал выбирать площадку для посадки. Задача была сложной: с одной стороны болото, с другой - кустарник. Выбранный, наконец, «пятачок» очень мал, но иного выхода не было. Ведь от посадки зависела .жизнь человека. Шасси коснулись рыхлой земли, и самолет, пробежав несколько десятков метров, остановился перед густыми зарослями кустарника. Местные пастухи помогли погрузить больного. Пилот вырулил на место взлета. Полный газ..., рев мотора..., пробег,,, и — чувство летчика подсказало: «Отрыва не будет! Слишком мало места!». Сергей Степанович убрал газ, выключил зажигание. Самолет сделал пробежку и остановился. Тогда летчик решил изменить направление взлета. Дело в том, что с левой стороны дул небольшой ветерок, хотя в этом направлении места для разбега было намного меньше. Вновь взревел двигатель. Отпущенарукоятка тормоза, и самолетрванулся вперед, проглатывая метры короткой взлетной дорожки. Остается 30 метров... 20... 10... И в этот миг колесо шасси слегка оттолкнулось от неприметного бугорка. Машина на секунду повисла в воздухе и медленно стала набирать высоту. На аэродроме пилот вылез из самолета и без сил опустился на брезентовые чехлы... А недавно в аэропорт сообщили, что больной поправляется, чувствует себя хорошо. За мужество и отвагу, проявленные при спасении жизни человека, министр Гражданского воздушного флотаЕ.Ф. Логинов наградил С.С. Каленова именными часами». Метеорологическое обеспечение деятельности гражданской авиации жизненная необходимость. С момента своего зарождения авиаторам приходилось учитывать параметры атмосферы и прогнозировать их изменение. Скоро эти задачи стали решать специально подготовленные специалисты - синоптики. Уже в 30-х годах в Аэрофлоте на всех крупных аэродромах появились авиационные метеорологические станции (гражданские, АМСГ). В Москве работали Центральный институт прогнозов (ЦИП) и Центральное АМСГ (Внуково), которые собирали, обобщали метеоинформацию и обеспечивали прогностическим материалом все метеостанции страны. В конце 50-х годов зародилась система прямых авиационных связей (СПАС) - метеостанции стали получать и передавать аэросиноптический материал по факсимильным каналам связи. В липецком аэропорту также работала метеостанция, к деятельности которой в середине 60-х годов липецкие журналисты проявляли живой интерес. Так, в газете «Ленинское знамя» С.С. Каленов. Фото из газеты «Ленинское знамя» за 31 декабря 1967 года 32