Ковалев С.Ю., Липецк авиационный (1954 - 2002)

В 1967 году в Липецкий авиаотряд были переданы одни из первых серийных самолетов Ан-2М. Этот самолет должен был стать массовым специализированным сельскохозяйственным самолетом. Объем бака для химикатов был увеличен с 1400 до 1960 литров. Диаметр выпускной горловины бака увеличен с 300 до 400 миллиметров, что позволило получить большие секундные расходы химикатов (до 60 кг/с) и увеличить ширину обрабатываемой полосы до 30 метров. По сравнению с обычным Ан-2 производительность увеличилась на 40 - 45%, а стоимость обработки 1 гектара снизилась на 22 - 27%. При снятии сельхозоборудования самолет можно было быстро превратить в транспортный. Основными внешними отличиями нового самолета стали: угловатый киль большей площади и одноместная кабина пилота (рядом кресло для бортмеханика) изолированная от грузового салона. Вход в нее осуществляется через фонарь с левого борта. Эта особенность вызвала у летного состава обоснованное неприятие. Летчики гражданской авиации уже отвыкли «залезать» в кабину через фонарь, хотя такое техническое решение было вполне обоснованным и обеспечивало защиту экипажа от ядохимикатов. В 275-м летном отряде эксплуатировались Ан-2М с опознавательными номерами: 02367, 05939, 05960, 05976. Их первыми командирами стали: Богатырев И.М., Алисов В.А., Богатых И.Н., Богданов О.М., Игнатов В.Е., Яковенцев А.А. Насколько успешно и как долго эксплуатировался Ан-2М в Липецком ОАО уверенно сказать невозможно (из-за недостатка архивных документов), но в Аэрофлоте этот самолет проработал до 1985 года, затем они стали списываться по мере выработки ресурса. Еще одним новым самолетом для Липецкого авиаотряда в 1967 году стал Ан-14. В течение первого года эксплуатации в Липецке были получены пять Ан-14 с опознавательными номерами: 81559, 81561, 81564, 81566, 81567. Пилотировали их летчики Володин Б.С., Попов В.П., Стебенев В.Н. Ан-14 обладал высокими взлетно-посадочными характеристиками и способен был эксплуатироваться с грунтовых ВПП вдвое меньшей длины чем Ан-2. Его экономические параметры также должны были превосходить Ан-2, а меньшее количество пассажиров (семь против двенадцати) было скорее положительным свойством, так как Ан-2 редко летали с полной загрузкой. Планировалось, что новый самолет эффективно заменит на местных авиалиниях Ан-2, однако что-то пошло не так и все самолеты в 1969 году были переданы в другие подразделения, а затем, вероятно, в состав ВВС, где продолжали эксплуатироваться до середины 80-х годов. Известно, что липецкие «Пчелки» осенью 1967 года летали по маршрутам: Липецк — Елец — Орел — Брянск, Липецк — Елец — Тула. В августе 1967 года командир Липецкого ОАО Мартынов Н.В. был освобожден от занимаемой должности и направлен в Воронежский ОАО командиром самолета Ил-14. 10 августа командиром Липецкого авиаотряда стал С.С. Каленов. Сергей Степанович родился 14 августа 1932 года в селе Бродок Ульяновского района Калужской области в крестьянской семье. Свою трудовую деятельность он начал в 1950 году, после окончания средней школы, токарем Калужского турбинного завода. Без отрыва от производства Сергей окончил Калужский аэроклуб, после чего, в 1951 году, был направлен на учебу в военно-авиационное училище. С 1954 по 1960 год служил в авиационных частях 31 Липецкий аэропорт