Ковалев С.Ю., Липецк авиационный (1954 - 2002)

Особенно высокие результаты в борьбе за повышение урожайности совхозных и колхозных полей показали летчики В.П. Алисов, Д.М. Рымаренков, А.А. Дворников и И.Е. Малахов. С 16 апреля 1965 года помощь липчанам над колхозными полями оказывали шесть экипажей Ан-2 из Самаркандского ОАО Узбекского УГА, под руководством командира звена Келиманова А.Ф. С 8 июня по 17 июля два экипажа Ан-2 (командиров Гатченко В.И. и Мирошник В.И.) под руководством командира звена Яковенцева А.А. на авиахимработах в Ржевском районе Калининской области обработали более 10 тысяч гектаров, налетав 300 часов. Всем членам экипажей командиром Липецкого ОАО были объявлены благодарности, а от Ржевского управления сельского хозяйства были вручены почетные грамоты. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 30 апреля 1966 года орденом «Знак Почета» был награжден Иван Митрофанович Богатырев, а Владимир Алексеевич Конопкин удостоен медали «За трудовую доблесть». В 1967 году орденом «Знак Почета» наградили также командира экипажа В. П. Попова. В аэропорту Липецка эксплуатировались здания и сооружения, доставшиеся Аэрофлоту в наследство от военных. Очевидно, что в зданиях барачного типа условия обслуживания авиапассажиров не соответствовали даже самым скромным требованиям. В 1966 году недовольство создавшимся положением вылилось в критические заметки на страницах газеты «Ленинское знамя». Так, 18 февраля (№41) писали: «Если ваше знакомство с Липецком начнется с аэропорта, вы будете глубоко разочарованы. Вы входите в тесный и неуютный зал ожидания. На полу ^ обрывки газет, конфетные обертки и другой мусор. На креслах — слой пыли. В зал то и дело входят строители в грязных спецовках — рядом вот уже третий год строится новое здание аэропорта...», а 25 июня (№144) добавили: «...в работе аэропорта есть и теневые стороны, раздражаюгцие пассажиров. Автобусы ходят сюда только из одного пункта города с 30-минутным интервалом. Часто пассажирам приходится тратить значительно больше времени, чтобы добраться от аэропорта до города, чем на полет до Липецка. Да и добраться из города до аэропорта бывает нелегко, особенно в утренние часы, когда автобусы бывают заполнены едущими на работу. Есть немало случаев, когда пассажиры не попадали вовремя крейсу. Мало кто доволен буфетом, разве только любители спиртного. Ассортимент беден, обслуживание примитивное. Сейчас лето, а здесь часто не бывает прохладительных напитков, даже «Липецкая минеральная вода»*— дефицитный товар...» Большая часть проблем была разрешена с вводом в строй 31 июля 1966 года нового аэровокзала, которое вылилось в настоящий праздник главным событием которого, кроме «любования» новым аэровокзалом, стали экскурсионные полеты на Ан-2 над Липецком. Четыре Ан-2 в этот день «покатали» более тысячи липчан. Полет продолжительностью 15 минут обошелся для каждого взрослого пассажира в 1 рубль, для ребенка — 50 копеек. Эксперимент удался и на долгие годы «катание» всех желающих над Липецком и другими городами и селами области на самолетах стало традицией. В.А. Конопкин 30