Ковалев С.Ю., Липецк авиационный (1954 - 2002)

машина и один прожектор, все на шасси ЗиЛ-150 и ЗиЛ-164, один «ротор» Д-470 на шасси ЗиЛ-157, тракторы С-80 и С-100, грейдер Д-144, один автобус ЛАЗ-695Б, три ПАЗ-651, один УАЗ-450, два ГАЗ-69 и несколько грузовиков ЗиЛ. В апреле 1964 года в Липецке появилось первое агентство Аэрофлота, расположившееся в телеграфном агентстве на Коммунальной площади (дом 41), осенью того же года авиакассы переехали в помещение междугородной телефонной станции (ул. Зегеля, дом 2). Организатором агентства стал начальник аэропорта К.А. Антошевский. Приказом командира Липецкой ОАЭ МУ СП и МВЛ ГА №41 от 3 апреля 1965 года (АУАЛ, Ф.634, 0.1, Д.20, Л.60) сообщалось: «...Перед начальником аэропорта т. Антошевским К.А. была поставлена задача изыскать возможность открытия в центре города городского агентства. Эту задачу начальник аэропорта тов. Антошевский выполнил... За проявленную деловую инициативу, что позволило оборудовать и открыть городское агентство в центре города, начальнику аэропорта Антошевскому К.А. объявить «благодарность» и наградить денежной премией в сумме 20рублей из фонда подразделения». Ким Афанасьевич Антошевский родился в 1923 году. В 1941 - 43 годах - проходил обучение в летных школах, служил в запасном авиационном полку. В марте 1944 года прибыл в состав действующей армии и в одном из первых боевых вылетов был сбит, получил тяжелое ранение позвоночника. Несколько месяцев проходил курс лечения, после которого ему удалось вернуться в состав 2-го гвардейского истребительного авиаполка в качестве пилота связного самолета По-2. Награжден орденом Красной звезды. В 1948 году уволен из рядов Советской армии. С 1949 года К.А. Антошевский работал пилотом Гражданского воздушного флота, с 1959 - в составе липецкого авиапредприятия, был начальником аэропорта, заместителем командира, диспетчером. С 1973 года работал на НЛМК. В 1984 году награжден орденом «Знак Почета». Умер в 2007 году. К началу 60-х годов летчиков-«миллионеров», получавших знак «За налет 1000000 километров» становилось все больше, а появление на трассах Аэрофлота реактивных самолетов ставило пилотов реактивных и поршневых самолетов в неравные условия - невозможно оценить работу пилотов Ту-104 и Ан-2, сравнивая их налет в километрах. Учитывая это, в мае 1964 года был введен новый нагрудный знак «За безаварийный налет часов», который изготавливался в двух вариантах: - за налет от 3000 до 9000 часов; - за налет от 10000 часов и выше. На первом знаке монтировались съемные планки с цифрами безаварийного налета часов: 3000, 5000, 7000 и 9000, на втором, соответственно - 10000, 11000 и т. д. Знаки имели различное оформление для каждой специальности - пилота, штурмана, бортмеханика и бортрадиста. В мае большой группе пилотов за безаварийный налет трех, пяти, семи и десяти тысяч часов вручены нагрудные значки. 10 тысяч часов безаварийной работы в воздухе имел на своем счету командир корабля Семен Иванович Авдеенко, ставший 1 мая 1965 года инструктором тренажера. Авиаторы П.А. Пирожков, И.М. Богатырев, Д.И. Карпачев, Б.И. Прохоров, налетали безаварийно по 7 тысяч часов. К.А. Антошевский. Фото 2000-х годов 27