Ковалев С.Ю., Липецк авиационный (1954 - 2002)

4 февраля 1964 года при выполнении рейса Ф125 произошла вынужденная посадка самолета АН-2 №28817 под управлением командира самолета Тацый В.Ф. и второго пилота Иванова В.Н. На борту находилось 12 пассажиров. После вылета с аэродрома Данков и набора высоты 1 5 - 2 5 метров экипаж обнаружил тряску самолета и падение скорости. Вторым пилотом была замечена поломка правой стойки и свободное провисание лыжи на тросах. Дальнейший полет производить стало невозможно, так как оторвавшаяся лыжа, развернувшись на 90° начала ударять по нижней поверхности плоскости. Экипаж принял решение, произвести посадку в аэропорту Данков. Экипаж произвел посадку на левую лыжу. После пробега 70 - 80 метров самолет мягко опустился на правую амортстойку и, сохраняя направление пробега, пробежал еще 110 - 120 метров, после чего развернулся на 180° и остановился. При расследовании установлено, что отделение лыжи произошло из-за обрыва полуоси у амортстойки. Оторванной лыжей незначительно была помята передняя кромка нижней правой плоскости. 6 марта 1964 года при выполнении пассажирского рейса Липецк - Чаплыгин - Троекурово - Лев Толстой - Липецк самолет АН-2 №43868 под управлением командира самолета Игнатова В.Е. и второго пилота Коновалова А. после взлета в аэропорту Липецк и набора заданной высоты при уменьшении мощности, мотор перестал реагировать. Доложив об этом на КДП и получив команду о возврате, экипаж произвел посадку на базовом аэродроме. При осмотре выявлена поломка валика ручного управления РПО, из-за производственно-конструктивного дефекта. В сезон авиахимработ 1964 года впервые была внедрена механизация загрузочных работ. Об этом в газете «Ленинское знамя» писалось: - (11 апреля 1964 г., №86) «Прежде минеральные удобрения приходилось загружать в самолет вручную. Людей отрывали от основной работы, да и при загрузке было немало задержек. Механик по трудоемким процессам т. Ефремов изготовил приспособление, позволяющее механизировать рунной труд. Оно очень простое по устройству и дешево. К небольшой тележке прикреплен транспортер, который приводится в движение с помощью вала отбора мощности трактора. Удобрения, насыпанные в тележку, по транспортеру поступают в приемный бункер, установленный на самолете. Раньше на загрузку его требовалось не менее десяти минут, а теперь только три минуты. Кроме того, высвободилось десять человек». - (18 апреля 1964 г., №92) «В совхозе «Боринский» к тележке, которая раньше использовалась для разбрасывания навоза, подсоединили комбайновый шнек, с помощью которого удобрения подаются в приемный бункер самолета. Этот агрегат обслуживают всего три грузчика и один тракторист. При каждой загрузке самолет экономит б — 7 минут времени. И если в летный день экипаж самолета производит более 40 загрузок, то экономия составляет более 3 летных часов в день. Нужно учесть, что час простоя самолета АН-2 приносит государствуубыток в 65рублей». С 15 мая самолеты Липецкого аэропорта начали регулярные полеты по летнему расписанию. В этом году, кроме московских рейсов стали выполняться прямые рейсы в Симферополь, Харьков, Днепропетровск, Луганск, Краснодар, Сухуми. Отлично работали специалисты инженерно-авиационной службы. Так, 27 июня 1964 года бригада трудоемких работ в составе: бригадира Вобликова В.М., авиатехников Дремова П.В. и Ануфриева В.А. авиамотористов Хомутинникова В.П. и Форафонова Д.Я. с честью справилась с поставленной задачей - произвести замену двигателя и выполнить 300-часовые В.Е. Игнатов 25