Ковалев С.Ю., Липецк авиационный (1954 - 2002)

«Общая регулярность самолетовылетов по аэропорту за квартал составила 63,0 % и увеличилась по отношению к 4 кварталу 1962 г. на 3,7 %. В том числе по центральному расписанию - 63,7 % (увеличение на 11,7 %), а по местному расписанию - 68,7 % (увеличение на 5,4 %). Однако, отмеченное повышение регулярности полетов произошло не за счетулучшения организации полетов, а в основном, за счет более благоприятных метеоусловий. Если в 4 квартале 1962 г. из 442 нарушений регулярности 295 произошло по метеоусловиям, что составляло 66,6 % всех задержек и отмен рейсов, то в 1963 г. за этот же период из 362 нарушений регулярности по метеоусловиям произошло всего 181 нарушение (не считая задержекрейсов по МВЛ) т. е. 50 % всех нарушений регулярности. Основные причины нарушения регулярности полетов по вине подразделения: 1. Неисправность матчасти - всего за квартал произошло 8 задержек и 1 отменарейса против 13 задержек в 4 квартале 1962 г. 2. Отсутствие загрузки и другие причины по вине отдела перевозок - 13 задержек и 29 отмен рейсов против 5 задержек 55 отмен в 4 квартале 1962 г. 3. Несвоевременное прибытие (отсутствие) самолета - 23 задержки и 7 отмен рейсов (не считая транзитных). За этот же период 1962 г. было 6 задержек и 2 отмены рейса. 4. По вине других служб аэропорта - 26 задержек против 48 задержек и I отмена в 1962 г. Наименьшую регулярность дали полеты на линиях Липецк - Данков - Воскресенское и Липецк - Красное - Лебедянь. На линии Липецк - Данков - Воскресенское имеется даже снижение регулярности против 4 квартала 1962 г. на 23 %. Причинами такого положения с регулярностью полетов являются отдаленность аэродромов от населенных пунктов в Данкове и Воскресенском, отсутствие телефонной связи с аэропортом в Красном, и отсутствие всякой связи и помещения для пассажиров на аэродроме Лебедянь. Несмотря на значительное повышение регулярности полетов против 4 квартала 1962 года, количество отмен и задержек рейсов по причинам, зависящим от личного состава эскадрильи, остается еще недопустимо высоким (30 % всех нарушений регулярности) ». Б.И. Прохоров Указом Президиума Верховного Совета СССР от 27 июля 1964 года было образовано Министерство гражданской авиации СССР. В указе подчеркивалось, что МГА СССР образуется на базе ГУ ГВФ при Совете Министров СССР как общесоюзное министерство в целях улучшения руководства гражданским воздушным флотом и обеспечения дальнейшего развития гражданской авиации. Приказом начальника Московского управления спецприменения и местных воздушных линий Гражданской авиации (МУ СП и МВЛ ГА) №241 от 3 октября 1964 года липецкая отдельная эскадрилья получила наименование: «Липецкая объединенная авиаэскадрилья МУ СП и МВЛ ГА». Еще в 1933 году для «награждения летно-подъемного состава Гражданского воздушного флота за ударную работу» были введены нагрудные знаки «За налет» 300 и 500 тысяч километров. В 1938 году был введен знак «За налет 1000000 километров», первый экземпляр которого был вручен пилоту Н.П. Шебанову. 23