Ковалев С.Ю., Липецк авиационный (1954 - 2002)

знакам. Вследствие посадки с боковым ветром пилот Малахов с пилотированием не справился. В результате, в конце пробега в 11 часов 27 минут произошла поломка самолета. Получили повреждения: «правая пирамида шасси, винт и правая консоль крыла». 28 апреля 1963 года произошла вынужденная посадка самолета Ан-2 №35472 на базовом аэродроме. После взлета и набора высоты 200 метров командир самолета Володин В.С. обнаружил несоответствие положения лопастей винта режиму работы двигателя, определил неисправность двигателя - отказ регулятора оборотов РПО и доложил об этом диспетчеру Антошевскому, который дал команду произвести посадку на базовом аэродроме. При осмотре двигателя после посадки была обнаружена поломка тяги РПО «в месте соединения с серьгой». Регламентом технического обслуживания самолета Ан-2 было предписано проверять тяги управления двигателем при каждом послеполетном обслуживании. К сожалению, в результате некачественного осмотра техником Д... неисправность не была своевременно выявлена и послужила причиной вынужденной посадки. 22 июня 1963 года экипаж самолета Ан-2 №35472 в составе командира самолета Володина Б.С. и второго пилота Морозова А.В. выполнял пассажирский рейс по маршруту Липецк - Долгоруково - Тербуны - Волово и обратно. На борту находилось 11 пассажиров. При заходе на посадку в аэропорту Долгоруково экипаж начал производить заход на посадку с попутным ветром скоростью до 5 м/сек. Самолет приземлился, пролетев на 190 метров посадочные знаки и в 330 метрах от противоположной границы аэродрома. После приземления самолета командиром самолета Володиным сразу же были полностью «зажаты» тормоза. Но после дождя на влажном грунте эффективность торможения была низкой. Самолет пробежал 330 метров по аэродрому, выкатился на соседнее пшеничное поле, по которому прокатался еще 57 метров и встал на нос. При этом поломан винт и повреждена консоль нижней правей плоскости. Экипаж и пассажиры остались невредимы. После поломки командир самолета Володин, не доложив командованию о поломке, принял решение поставить самолет в нормальное положение, использую для этого автокран. В ходе неорганизованных работ по приведению самолета в нормальное стояночное положение был допущен удар хвостовой частью о землю. При этом поврежден 23 шпангоут фюзеляжа и хвостовая стойка шасси. В 1963 году особую обеспокоенность руководства Липецкой авиаэскадрильи вызывало бесконтрольное движение по аэродрому пешеходов и автотранспорта. Дело в том, что многие работники авиаэскадрильи проживали в соседних деревнях Малашевка и Студеные хутора, а жители этих деревень при необходимости, не задумываясь шли прямиком через взлетно- посадочную полосу, и использовали сочную травку аэродрома для выпаса своего скота. Своими приказами (АУАЛ, Ф.634, 0 . 1, Д. 14, Л.80) командир Липецкой ОАЭ потребовал: «1. впредь всякое движение через ВПП запретить; 2. расставить в необходимых местах предупреждающие знаки; 3. для следования от аэропорта в населенные пункты Студеные хутора и Малашевка, узаконить существующую дорогу от радиомачт на Студеные хутора и далее по западной границе аэродрома; 4. лиц, замеченных в нарушении установленного порядка движения, задерживать и штрафовать в сумме до 10рублей». Итоги работы авиаторов в сфере пассажирских перевозок за 1963 год командир Липецкой авиаэскадрильи проанализировал в своем приказе №2 от 8 января 1964 года (АУАЛ, Ф.634, 0.1, Д.17, Л.З). Оценивая регулярность полетов в 4 квартале 1963 года, он сообщал: Б.С. Володин 22