Ковалев С.Ю., Липецк авиационный (1954 - 2002)

А вот и кабина, по существу, на долгие месяцы заменившая летникам дом. Над головой полотняные шторки <= от солнца. Металлические рожки штурвала спеленуты бинтом - чтобы не потели. На всем приметы, связанные со знойным среднеазиатским солнцем. Слева и справа — рядом со штурвалами — наушники и ларингофоны. В воздухе самолет получает радиоинформацию из Липецка о погоде или, выражаясь словами пилотов, «прогноз врадиусе 100 километров». Наступает пора прощаться. Самолет выруливает к флажкам, беретразбег, и вотуже все три точки оторвались от земли. Буквально на глазах сокращается хвост, колеса становятся маленькими, и скоро самолетуже кажется темной точкой, растаявшей в небе». В праздничном номере газеты «Ленинское знамя», посвященном Дню Воздушного флота СССР (18 августа 1963 г., №194), диспетчер АДС (бывший заместитель командира) липецкой эскадрильи К.А. Антошевский подвел итоги работы авиаторов: «Липецкий аэропорт Гражданского воздушного флота растет вместе с родным городом. Липецк связан прямым воздушным сообщением не только с Москвой, но и с Симферополем, Сухуми, Краснодаром, Волгоградом, Минеральными Водами, Курском, Воронежем, Тамбовом. Растут и наши внутриобластные воздушные линии, протяженность которых составляет 2585 километров. Ежедневно самолеты в Липецке поднимают в воздух до 300 пассажиров. На смену поршневым самолетам Ил-14, Ли-2, приходит новая техника. Уже в этом году намечается перевозить пассажиров на новейших турбореактивных самолетах Ан-24. У нас работают замечательные летчики, техники, радисты и другие специалисты. Среди них командир корабля С. И. Авдеенко, бортрадист Ю. Н. Гужавин, бортмеханик В. Р. Канунников, налетавшие по миллиону километров. Но не только пассажиров перевозим мы. Непрерывно возрастает помощь авиации сельскому хозяйству области. С апреля по июль этого года наши летчики провели авиагщонно- химические работы на площади более 180 тысяч гектаров. Хорошо потрудились командиры экипажей самолетов АН-2 И. Богатырев, Е. Неделин, Б. Прохоров, В. Тацый и другие. Наши санитарные самолеты по первому сигналу, часто в трудных метеорологических условиях, доставляют в больницы консервированную кровь, перевозят больных в стационарные медицинские учреждения. Только за б месяцев этого года совершено более 500 таких вылетов. Самолеты доставляют почту врайоны нашей области, перевозят грузы, фрукты. Все больше и больше авиация входит в повседневный быт советского народа». Семен Иванович Авдеенко 1 февраля 1963 года был награжден знаком «Отличник Аэрофлота», а 26 сентября того же года - знаком «За налет 1000000 километров». К сожалению, и в этом году не удалось предупредить некоторые отказы авиационной техники в воздухе и избежать тяжелых летных происшествий. 25 марта 1963 года в 10 часов 55 минут с аэродрома Липецк вылетел самолета ЯК-12Р №07812, пилотируемый пилотом Малаховым И.Е. для доставки двух врачей. В Трубетчино врач был своевременно доставлен к пациентам и самолет взял курс на аэродром Донское. В связи с ухудшением метеорологических условий старшим диспетчером Антошевским К.А. по указанию командира эскадрильи Мартынова Н.В. пилоту было дано задание вернуться на базовый аэродром Липецк. В 11 часов 15 минут самолет, пилотируемый пилотом Малаховым, приступил к предпосадочному снижению. В это время погода в районе аэродрома Липецк резко ухудшилась - снег, метель, видимость 300 - 500 м, ветер 12 - 14 м/сек. Командир эскадрильи принял ошибочное решение на выполнение посадки в условиях «ниже установленного минимума». Вследствие ограниченной видимости самолет зашел под углом к посадочным С.И. Авдеенко 21