Ковалев С.Ю., Липецк авиационный (1954 - 2002)

- 21 апреля при техническом обслуживании самолета ЯК-12М №22286 авиатехником Фокиным В.П. было обнаружено выбивание масла из соединения головки цилиндра с гильзой; - 26 июля при техническом обслуживании самолета АН-2 №35472 авиатехником Иванищевым И.Т. была обнаружена трещина головки 3-го цилиндра, идущая от задней свечи к передней. Итоги работы за первое полугодие 1962 года вызвали у руководства эскадрильи глубокую озабоченность, которая выразилась в тексте приказа командира Липецкой ОАЭ № 75 от 25 июля 1962 года. Анализ регулярности движения самолетов за первое полугодие 1962 года (АУАЛ, Ф.634, 0.1, Д.11, Л.79) показал, что: «Регулярность движения самолетов эскадрильи за первое полугодие по сравнению с тем же периодом 1961 г. резко снизилась и составила: - по центральному расписанию 47,5 %, снижение на 29,3 %; - по местномурасписанию 64,8 %, снижение на 4,6 %. Такое резкое снижение регулярности движения самолетов по центральному расписанию объясняется, прежде всего, тем, что на линии Липецк - Симферополь в 1961 г. полеты начались только во втором квартале, то есть тогда, когда установилась устойчивая летняя погода и поток пассажиров обеспечивал достаточную загрузку, а в 1962 г. на этой линии полеты производились только в первом квартале в условиях неустойчивой зимней погоды и недостаточной загруженности. Однако снижение регулярности движения произошло не только за счет линии Липецк - Симферополь, она также снизилась и на линии Липецк - Москва на 22%. Основной причиной снижения регулярности на этой линии является плохое планирование и организация полетов (замена самолета Ли-2 самолетом АН-2, отсутствие и замена экипажей перед вылетом, несвоевременная загрузка самолетов и т.д.). Только по этим причинам в первом квартале было отменено 10 и задержано 30 рейсов на Москву. Всего за первый квартал из 90 рейсов №886, предусмотренных по расписанию, регулярно выполнено только 17, то есть 73 отмен и задержекрейсов, из которых 53 по причинам, зависящим от личного состава эскадрильи. Естественно, такое отношение к обеспечению регулярности полетов не могло не сказаться на потоке пассажиров. Несколько лучше обстоит дело на местных линиях. Однако и здесь наблюдается некоторое снижение регулярности по сравнению с первым полугодием прошлого года. Наиболее низкая регулярность на линии Липецк - Елец - Липецк - 52,8 %. Причина - отсутствие загрузки. Нет надлежащей организации перевозок в Ельце. Резкое снижение регулярности по сравнению с первым полугодием 1961 г. (на 11%) произошло на линии Липецк - Воскресенское - Липецк. Основная причина - несвоевременное прибытие самолета с предыдущего рейса. Самолет, запланированный рейсом Ф43, как правило, перед этим выполняемрейс Ф41, часто с доставкой груза на Елец. А с обеспечением своевременной загрузки иразгрузки самолетов, как в базовом, так и Елецком аэропорту, дело поставлено плохо. Отсюда - задержка последующего рейса Ф43. Наблюдается и такая практика, когда дежурные командиры (руководители полетов) в ущерб регулярности рейсовых полетов, используют самолеты, запланированные рейсом, для выполнения внерейсовых полетов». Усилив контроль за всеми службами эскадрильи и подняв уровень личной ответственности специалистов служб и отделов эскадрильи удалось повысить регулярность пассажирских перевозок. 19 М.И. Жевлаков