Ковалев С.Ю., Липецк авиационный (1954 - 2002)

В пассажирской кабине 16 взрослых и двое детей. Они ничего не знают. А самолетуже приближается к Воронежу. И я решился на риск, просто другого выхода не было. Шасси удалось выпустить. Но как только приземлились, почувствовали, что тормоза неработают. Значит, тормозная жидкость вышла вся. Ветер бил в бок. Самолет стал разворачиваться и на большой скорости сближаться с другими самолетами. Столкновение на земле казалось неизбежным. Тогда я принимаю решение правым двигателем предотвратить разворот самолета. Даю полный газ. Самолет поворачивается влево слишком резко. Включаю левый двигатель. Потом опять правый, и опять левый... С большим трудом удалось остановить самолет. Когда опасность осталась позади, я зашел в пассажирскую кабину и увидел мирную картину: дети спят, мамы и папы тоже дремлют в креслах. И подумалось: как доверяют нам люди, нужно делать все, чтобы оправдать их доверие, этот безмятежный покой. Все сделать — и возможное, и даже невозможное». Казалось бы, все ясно - повседневный летный подвиг, но оказывается у этой истории были и свои антигерои, которых отметили в приказе командира Липецкой ОАЭ МТУ АСП и МВЛ ГВФ №69 от 9 августа 1961 года (АУАЛ, Ф.634, ОЛ, Д.7, Л.94): «2-го августа 1961 года, самолет Ли-2 №71246 прибыл из Адлера в Липецк и был сдан на техническое обслуживание бортмехаником Канунниковым в смену бригадира Ч. Самолет должен был обслуживаться по послеполетному техническому обслуживанию и устранить дефект по гидросистеме (плохо держит давление в системе щитков, а также не работал клапан 42x56). После приемки самолета от бортмеханика, бригадир Ч. дал задание авиамеханику К. устранить дефект по гидросистеме с заменой клапана 42^56. После замены клапана иустранения дефекта ни авиатехник К, ни бригадир Ч. проделанную работу, не проверили и самолет 3-го августа 1961 г. был выпущен в рейс. После 15 минутного полета бортмехаником Пивоваровым было обнаружено отсутствие смеси АМГ-10 в резервном бачке. При вскрытии панели бортмехаником Пивоваровым была обнаружена слабая затяжка гайки обводной трубки клапана 42x56, откуда и выбивала смесь. Только благодаря своевременномуустранению течи смеси, предотвращено тяжелое летное происшествие». 18 мая 1962 года приказом начальника Московского территориального управления АСП и МВЛ ГВФ Шляховой М.М. был освобожден от должности командира Липецкой авиаэскадрильи (в 1963 году он был назначен командиром Тиксинской ОАЭ Полярной авиации). Новым командиром эскадрильи был назначен Николай Васильевич Мартынов. 22 мая 1962 года пилот Карпачев Д.И. на самолете Як-12М № 56405, при выполнении авиахимработ на оперативной точке в колхозе имени Ленина Задонского района, зацепил за телефонные провода и порвал их. Лишь по счастливой случайности эта «предпосылка» не закончилась тяжелым летным происшествием Приказ командира Липецкой ОАЭ № 63 от 15 июня 1962 года (АУАЛ, Ф.634, 0.1, Д. 11, Л.72) сообщал: «13 июня 1962 года, экипаж самолета Як-12М №56405 в составе пилота самолета Семехина Н.Е. и штурмана Гладких В.М. выполнял задание по почтовому кольцу Липецк - Красное - Елец - Плоское - Измалково - Ламское - Красное - Липецк. Во время полета от Д.И. Карпачев 17