Ковалев С.Ю., Липецк авиационный (1954 - 2002)

Весной, как обычно, стартовала авиационно-химическая страда. Одним из лучших помощников липецких аграриев стал пилот Виктор Дворядкин. Уже 5 апреля 1961 года (№81) газета «Леннское знамя» писала: «В нынешнем году в совхозе «Задонский» решили вырастить богатыйурожай зерновых культур. Осенью тред началом сева механизаторы внесли в почву достаточное количество органических удобрений. А теперь, когда поля очистились от снега, на помощь труженикам совхоза пришла авиация Липецкого гражданского аэрофлота. Молодые летчики Николай Холчев и Виктор Дворядкин уже подкормили около семисот гектаров ржи и озимой пшеницы». Однако уже 6 мая случилось непоправимое - Виктор Васильевич Дворядкин погиб в авиакатастрофе. Вот как описано это происшествие на сайте «Авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России»: 5 Утром 6 мая с аэродрома Измалково на самолете Як-12А СССР-44279 Дворядкин В.В. вылетел для выполнения авиахимработ. Выполнив восемь полетов, пилот условными сигналами дал сигнальщикам команду перейти на следуюгцее поле, хотя обработка на участке не была закончена. Произведя посадку и взяв на бортудобрения, пилот снова вылетел на прежний участок, хотя к этому времени сигнальщики с участка ушли. Для окончания обработки участка требовалось выполнить два захода. Пилот выполнил один заход, произвел стандартный разворот на заданной высоте и, переведя самолет на снижение на прямой, обернулся назад для того, чтобы определить наличие удобрений в баке (перед вылетом он дал указание авиатехнику открыть крышку загрузочной горловины бака и привязать ее проволокой к стойке ветрянки для того, чтобы можно было в полете лучше наблюдать зарасходом химикатов). Отвлекшись тем самым от управления, пилот допустил потерю скорости самолета, который упал в овраг. От полученных при ударе ранений пилот через 13 часов умер в больнице, не приходя в сознание». Липецкие авиаторы в трудную минуту поддержали семью погибшего товарища (его сыну было полгода). Вдова пилота - Тамара Алексеевна была трудоустроена в липецкой авиаэскадрильи и многие годы работала в авиапредприятии на различных должностях. Сын - Александр также выбрал путь летчика гражданской авиации и летал на Ан-2 в липецком небе. 3 августа 1961 года в Липецкой авиаэскадрилье произошла «неприятность», едва не ставшая «тяжелым летным происшествием». Командир корабля (ставший в 1962 году заместителем командира ОАЭ по летной работе) М.И. Жевлаков вспоминал на страницах газеты «Ленинец» спустя полгода - 30 января 1962 года (№13): «В этотраз мы летели на Симферополь... Стартовалиудачно. Первую посадку должны были сделать в Воронеже. Через десять минут после взлета от бортмеханика поступила тревожная весть: отсоединились отводные трубки, из гидросистемы «выбило» жидкость. Раздумывать было некогда. Бортмеханик завернул накидную гайку, течь прекратилась. Но мерное стекло показывало, что жидкости осталось очень мало. Жидкость эта особая. С ее помогцъю выпускаются шасси и щитки, только с ней работают на земле тормоза. И вот ее нет. Что делать? Садиться без шасси, «на живот»? Опасно. Могут выйти из строя воздушные винты ирадиаторы. Может вспыхнуть пожар. Как же быть? Слева направо: Стебенев В.Н., Горшенин Н.Г., Гужавин Ю.М., Конопкин В.А., Сидоров Ю.И., Богатырев И.М. Фото из газеты «Ленинское знамя» за 9 июля 1961 года 16