Ковалев С.Ю., Липецк авиационный (1954 - 2002)

3. Липецкая отдельная авиационная эскадрилья Московского управления СП и МВЛ. 1960 -1966 годы В течение второй половины 50-х годов были созданы, запущены в серийное производство и начали работать на регулярных авиалиниях самолеты с газотурбинными двигателями. На 1января 1960 года в авиапарке гражданской авиации числились: три Ту-114, 136 Ту-104, 71 Ил-18 и 48 Ан-10. Численность Ил-12 и Ил-14 (626 ед.) превысила количество Ли-2 (588 ед.). Ан-2 (1476 ед.) и Як-12 (1846 ед.) вытеснили оставшиеся По-2 (176 на начало 1960 г.), которые к концу года полностью вывели из эксплуатации. Высокие темпы развития Аэрофлота характеризуются следующими показателями: - в 1960 году было перевезено 16 миллионов пассажиров (в 1956 г. - 3 млн.); - в 1960 году было перевезено 828 тысяч тонн грузов (в 1956 г. - 287 тыс. т.); в 1960 году сельскохозяйственной авиацией было обработано 20,1 миллионов гектаров (1956 г. - 11,1 млн. га). К сожалению, при всех убедительных достижениях аварийность советского гражданского воздушного флота оставалась высокой. За год разбилось 17 тяжелых самолетов и 26 легких самолетов и вертолетов, погибло 209 человек. 2 апреля 1960 года, фактически самостоятельной 2-й авиаэскадрильи 243-го авиаотряда (такое наименование в январе 1960 года получил 169-й АО) приказом №180 начальника Главного управления Гражданского воздушного флота (ГУ ГВФ) присвоили наименование «Липецкая отдельная авиационная эскадрилья (ОАЭ) Московского территориального управления специального применения и местных воздушных линий ГВФ». Структурно в ОАЭ входили: летная служба, инженерно-авиационная служба, аэродромно-диспетчерская служба, службы снабжения и ГСМ, автотракторная служба, служба эксплуатации аэродрома, служба аэропорта, узел связи, отдел перевозок, отдел кадров, плановый отдел и бухгалтерия. Летом 1960 года кроме привычных работ над полями Липецкой области четыре экипажа Ан-2 (Божко Е.Т., Гавриша В.Н., Пирожкова П.А. и Прохорова Б.И.) выполняли авиахимические задания в «сводной авиаэскадрилья Ташкентской области». В апреле 1960 года заместитель командира эскадрильи по летной службе Богданов М.Г. по состоянию здоровья ушел с летной работы на должность старшего диспетчера авиационно­ диспетчерской службы (АДС). На вакантную должность заместителя командира по летной службе был назначен командир корабля Антошевский К.А. В октябре 1960 года врачебно-летная комиссия списала с летной работы командира звена Богачева А.А., который был назначен на должность инспектора по кадрам и спецработе. Александр Алексеевич начал свою работу в Гражданском воздушном флоте в 1939 году, в военные годы работал в Сыктывкарском отдельном авиаотряде, летал в сложных условиях над тайгой и тундрой. За безаварийную работу и отличное выполнение спецзаданий был награжден орденом «Знак почета», грамотой начальника ГУ ГВФ и именными часами. 14 Слева направо: Прохоров Б.И., Холчев Н.Ф., Смирнов В.Н., Пирожков П.А., Маслиев В.И., Собакин В.И. Фото из газеты «Ленинское знамя» за 23 августа 1959 года