Ковалев С.Ю., Липецк авиационный (1954 - 2002)

исследованиями лётчиков-испытателей планомерное обучение полетам с ВКР строевых летчиков с корабля началось значительно позже». В кратком, динамичном изложении отработанная испытателями методика выглядела так: на взлете при скорости 90 км/ч - начало поворота сопла от 62 до 25 градусов от вертикали. При скорости 110 - подъем носового колеса, при 140 - отрыв от полосы. По этой штатной методике отрыв самолета при разных скоростях хода корабля происходил за 40 - 50 метров от среза ВПП , что не позволяло получить максимальную скорость отрыва при имеющейся длине ВПП и взять максимальный взлетный вес. Особенно неприятно это было в жарком климате. Поэтому в 311 отдельном корабельном штурмовом авиаполку (ОКШАП), который ходил в походы на «Минске», а позже и на «Новороссийске», была предложена и опробована наБС (боевой службе) в 1984 году своя «полковая» методика, которая отличалась повышенными скоростями отрыва вблизи среза палубы. «Она была не совсем законна, - пояснил мне полковник Чурилов, - однако, решением методического совета полка мы ее утвердили. Начало поворота сопла также при скорости 90 км/ч и от 62 градусов. Но подъем носового колеса происходит при одновременном отрыве у носового среза палубы. Это дает ощутимый прирост скорости на отрыве: вместо 140 как раньше - 170-190 км/ч, а значит, увеличивается подъемная сила крыла. Чтобы не дать самолету увеличить угол тангажа и задрать нос, его ручкой управления немного прижимаешь, создавая лучшие условия для начального разгона». Сейчас, по прошествии стольких лет, пытаясь раскрыть интересующую меня тему полнее, я консультировалась с опытными ветеранами «вертикалыгщками», и летчик- испытатель А.А. Синицын отметил: «Если говорить о методике, как таковой, то мне нравится «полковая» Чурилова. Полагаю, что она более верная...» Кроме отработки, в тесном сотрудничестве с летчиками испытателями, новых способов и методов боевого применения самолета Як-38, Юрий Иванович в эти годы не раз ходил в дальние походы на авианесущих крейсерах. С 26 сентября 1982 по 15 февраля 1983 года ТАКР «Минск» нес боевую службу в Южно-Китайском море и Индийском океане с заходами в порты Камрань (Вьетнам), Бомбей (Индия) и Аден (Южный Йемен). За это время самолеты Як-38 совершили 662 полета с палубы корабля. По итогам 1982 года «Минск» был признан лучшим кораблем ТОФ. В 1982 году в состав Тихоокеанского флота был включен новый ТАКР «Новороссийск». Теперь 311-й окшап, которым командовал Ю.И. Чурилов стал основой ударной мощи сразу двух авианесущих кораблей. С 17 октября 1983 по 27 февраля 1984 года крейсер «Новороссийск» совершил переход с Черного моря в Североморск, затем - вокруг Европы, Африки и Азии во Владивосток. Это был самый продолжительный поход нашей авианосной группировки. За четыре с половиной месяца «Новороссийск» оставил за кормой более 23 тысяч миль. На борту находилось 12 самолетов (восемь Як-38, один Як-38У и три Як-38М), 14 летчиков 311-го окшап ,18 вертолетов (2 Ка-25Ц, 14 Ка-27ПЛ, 2 Ка-27ПС), 17 экипажей 710- го оплвп. От 311-го окшап - 85 человек, от 710-го оплвп - 113 человек. За время похода самолетами Як-38 было произведено около 600 полетов, из них 120 с использованием взлета с коротким разбегом. Общий налет авиагруппы Як-38 превысил 300 часов. Герой Советского Союза Ю.И. Чурилов 165