Ковалев С.Ю., Липецк авиационный (1954 - 2002)

Много позже, в одном из своих писемЮрий Ивановну Чурилов, касаясь летной стороны этой темы, напишет мне: «...Обидно то, что конкретные, местного и мастного знамения проблемы не решались сразу, что, конечно, упростило бы нам жизнь. Это касалось самолета и производства полетов — элементарное невнимание, нежелание Заказчика, ОКБ, военной приемки и других». В это «невезучее для вертикалыциков» время Ю.И. Чурилов оказался в ответе за решение огромного количества «нерешаемых» проблем. Сначала вместе с командиром 311-го окшап В.М. Свиточевым, а затем, приняв от него, ставший четырехэскадрильным, полк, Юрий Иванович внедрял новые способы боевого применения Як-38, обучал летный состав, обеспечивал необходимый морально-психологический климат в коллективе, заботился о нормальных бытовых условиях своих авиаторов и многое другое. Нонна Орешина пишет: «Юрий Иванович Чурилов невысок ростом, плечист, плотен. Взгляд ярких глаз быстр, внимателен, движения неспешны и точны. Есть в этом человеке что-то от молодого гриба- боровика, который вырос сам по себе и вопреки всему у самой кромки леса, на просторе... Слушаю Юрия Ивановича и невольно отмечаю, что заостряет мое внимание он вроде бы на мелочах, а о наградах и благодарностях, которых удостоен, о том, что именно ему было поручено произвести юбилейный, полуторатысячный полет с палубы корабля, умолчал. Его скромность, живая, но сдержанная реакция, адекватная тому, что происходит, будь это просторазговор или необходимость принять трудное решение, импонирует. И сам собой складывается образ незаурядного человека, которому свойственно упорство, уверенность в себе, но, в то же время, чуткое внимание ко всему, что его окружает, особенно к людям. С подчиненными Юрий Иванович уравновешен, прост в общении, хотя может быть и тверд при необходимости». Одной из проблем, поставившей под вопрос эксплуатацию самолета Як-38 с палубы авианесущих кораблей стала недостаточная мощность двигателей, которой в условиях жаркого климата, едва хватало чтобы поднять и посадить самолет вертикально без полезной нагрузки. Выход нашли в ОКБ Яковлева, разработав методику взлета самолета с коротким разбегом. Причем, проведя исследования, ученые ЦАГИ сделали вывод, что выполнение таких режимов взлета на самолете Як-38 невозможно. Летчикам пришлось доказывать, что невозможное - возможно. Нонна Орешина пишет: «Существовали, по крайней мере, две методики взлета с короткимразбегом. Основная методика ВКР теоретически рассчитывалась и моделировалась в инженерных подразделениях ОКБЯковлева и в ЛИИ еще в 1974-75 годах... Работу над основной версией методики ВКР, как с аэродрома, так и с корабля провели М.С.. Дексбах (от ОКБ), О.Г. Кононенко (от ЛИИ) и В.П. Хомяков (от ГК НИИ ВВС). Это было в 1979 - 80 годах, КТОФ, «Минск»... «Обучение ВКР летчиков нашего полка проводилось поочередно: суша - корабль («Минск»). Сначала спарка, затем боевой, - пояснил мне позже полковник Ю.И. Чурилов. - Я и Оситнянко ВКР с суши освоили в январе 1980 года, о чем сделана запись в Летной книжке. Меня обучал полковник ГЛ. Ковалев, Валеру - полковник Ю.И. Козлов. Но в связи с печальным событием - гибелью Олега Григорьевича Кононенко, техническими доработками, Взлет Як-38 с палубы ТАКТ с коротким разбегом 164