Ковалев С.Ю., Липецк авиационный (1954 - 2002)

сыгравшие важную роль в биографии Ю.И. Чурилова, помогла книга журналиста и летчика Нонны Николаевны Орешиной. Нонна Орешина, выполнила более 800 полетов на 39 типах летательных аппаратов и опубликовала 14 книг и 50 очерков об авиации и авиаторах. В 1981 году она побывала на авианесущем крейсере «Минск» и выполнила вместе с Ю.И. Чуриловым полет на «спарке» Як-38 с палубы корабля. Своими воспоминаниями и впечатлениями об освоении на флоте самолета Як-38 она, спустя десятилетия, поделилась на страницах книги «В режиме вертикального взлета». Многие откровенные записи из рабочего блокнота Н.Н. Орешиной, той поры меня удивили. В 1981 году Ю.И. Чурилов был заместителем командира 311-го отдельного корабельного штурмового авиационного полка (в/ч 99316), самолеты которого базировались на ТАКР «Минск». Полк, фактически, только осваивал боевые возможности нового самолета, одновременно решая и множество других вопросов, с которыми ранее никто из авиаторов полка даже не сталкивался. Вот выдержка из блокнота Нонны Орешиной: Разговор с молодыми летчиками, обосновавшимися сравнительно недавно на «Минске», начался почти случайно, после обеда. Мы сидели в просторной кают-компании летного состава ... Довольно быстро безобидная беседа в общих чертах о том, как служится на корабле, приняла более острую форму. С открытостью и максимализмом юности заговорили старшие лейтенанты о проблемах. Их поддержали старшие по званию. И по тому, как быстро, словно искру бросили в сухостой, вспыхнул разговор, стало понятно, насколько все накипело. - Командирами звеньев назначаются молодые, которые сами еще летают неуверенно и не освоили боевое применение. Кто же будетучить нас? - Надо летчиков с опытом брать, а не лейтенантов неоперившихся! И отбор должен быть не случайный, а очень точно методически разработанный. - Палубная авиация не омолодилась, а «озеленилась». Остановиться надо, неразбавлять молодежью основной состав, создать крепкие кадры. Дать возможность полку окончательно сформироваться... - Новая техника требует нового подхода к обучению и боевой службе, а давят старыми методиками. Когда же будут утверждены хотя бы те, что уже здесь, на корабле нашими опытными командирами проверены? - Трудный самолет, рискованный, а оклад тот же, что и у летчиков наземного базирования, хотя в бескрайнем море ты - один... - И моральной заинтересованности нет... Вот хотя бы класс... С третьим пришли, второй с трудом здесь получим, первый - никогда. Почему? Да потому, что критерием первого класса является требование к летчику летать днем и ночью «при установленном метеоминимуме погоды». ...Сейчас, оглядываясь назад, понимаю, что благодаря какому-то роковому стечению обстоятельств, я попала в самый неподходягций для полетов период. В самое невезучее для «вертикальщиков» и самолета время... Почему так болезненно идет становление, рост мастерства летного состава в целом? Что именно так непростительно долго не стыкуется в многоступенчатом, сложном механизме взаимодействия: «летчик - самолет - корабль - флот» в единой связке их, в боеготовности и безопасности полетов? В чем причина? Где слабое звено? Что или кто, на каком командномуровне включает «тормоза»? Вертикальный взлет Як-38 163