Ковалев С.Ю., Липецк авиационный (1954 - 2002)

На момент своего расформирования ЛУАЦ насчитывал около 350 работников. В год готовил около 100 летчиков запаса (первого года обучения), со средним налетом более 30 часов. Готовилось приблизительно 250 парашютистов 3-го разряда, 20 - 2-го и 10 - 1-го разряда. Выполнялось более 6 тысяч прыжков с парашютом. Годовой налет самолетов Л-29 составлял более 6000 часов, Ан-2 - 300 часов. Самолетный парк насчитывал около 60 самолетов Л-29 и два самолета Ан-2. В ЛУАЦ эксплуатировалось и хранилось более 70 единиц автотехники. Годовой бюджет составлял более 1,2 миллиона рублей (в ценах до 1991 г.). При этом авиатехника, парашюты, обмундирование, ГСМ и автотехника поставлялись отдельно. Только фонд заработной платы составлял около 450 - 500 тысяч рублей. Учебный отдел и некоторые службы управления ЛУАЦ располагались в Липецке в здании на улице Горького. Остальные службы и подразделения Авиацентра базировались на территории аэродрома «Грязи», расположенного в 6 км юго-юго-западнее г. Грязи и в 1 км юго-западнее н. и. Светлая Поляна, общей площадью около 400 га. Учебный полевой аэродром 3-го класса «Грязи» представлял собой летное поле в форме прямоугольника размером 3800x400 м. Грунт аэродрома, супесчаный со слабым травяным покрытием. При выпадении осадков более 10 мм грунт выходил из строя на 2 - 3 дня. На аэродроме имелась металлическая взлетно-посадочная полоса (МВПП, 1900x29 м) и металлическая рулежная дорожка (МРД). Обе - в аварийном состоянии, непригодные для взлета и посадки воздушных судов. Между МВПП и МРД - три грунтовые ВПП, длиной от 2500 до 3200 метров и шириной 80 метров, которые использовались выборочно, в зависимости от времени года и количества выпавших осадков. Запасная полоса, размером 2500x80 м, была расположена северо- западнее МВПП. На 1991 - 1992 годы планировалось строительство бетонированной ВПП и была уже подготовлена проектно-сметная документация, но на этом все и закончилось. Пришедший на смену ЛУАЦ аэроклуб, использую ту же материальную базу (кроме Л- 29, подлежащих списанию), получив самолеты Як-52 (9 ед.), Як-55 (3 ед.) и вертолеты Ми-2 (7 ед.), стал решать задачи по подготовке: - 150 специалистов для ВДВ; - 30 спортсменов по самолетному спорту; - 60 спортсменов по парашютному спорту; - 80 спортсменов по авиамодельному спорту; - 25 - 30 абитуриентов для ВУЗ ВВС с первоначальной парашютной и летной подготовкой. Столь оптимистичные планы, столкнувшись реалиями 90-х годов, скоро стали фантастичными. Аэроклуб выживал, и сегодня он существует лишь благодаря самоотверженности его руководителей и работников. Як-52 Липецкого аэроклуба 161