Ковалев С.Ю., Липецк авиационный (1954 - 2002)

В течение одного летнего дня один экипаж в составе двух человек может обработать более 300 гектаров посевов при высоком качестве работы... Сейчас все приведено в состояние готовности. Заменена на некоторых самолетах сельскохозяйственная аппаратура на более совершенную с пневматическим управлением, отремонтированы основные баки-бункеры под удобрения. В 1958 году экипаж командира самолета т. Богатырева произвел обработку полей на площади 21077 гектаров, экипаж командира т. Божко — на площади 22402 гектара... Авиаподкормку озимых в нашей области мы начнем в конце марта — первых числах апреля. К сожалению, до сих пор еще не все хозяйства сделали все необходимое, чтобы без простоев использовать самолеты. Несмотря на неоднократные напоминания, некоторые хозяйства не завезли из Липецкого аэропорта необходимое количество авиационного бензина. Октябрьская РТС, например, недополучила его более 3000 килограммов, а это ставит под угрозу срываработы в колхозах имени Чкалова и имени Чапаева, где объем более 2000 гектаров. Недостаточно завезено горючего Березовской РТС, совхозом «Солидарность» Елецкого района и другими. Встречаются и такие вопиющие факты, когда некоторыеруководители становятся на путь самовольного использования горючего в своих нуждах. Так поступило руководство совхоза имени Горького Лев- Толстовского района и другие. Повышение урожайности во многом зависит от качества минеральных удобрений. Надо все удобрения вывезти со складов, где в большинстве они хранятся под открытым небому железнодорожного полотна. В каждом колхозе или совхозе уже сейчас определена посадочная площадка для самолета. Удобрения надо вывозить прямо на посадочные площадки и ссыпать их под небольшие временные навесы. Где нет возможности осуществить такие временные постройки, надо принять всемеры, чтобы укрыть удобрения от проникновения в них влаги». В летний сезон 1959 года над полями Липецкой области работали три самолета Ан-2, три Як-12 и два По-2. Для ветеранов По-2 этот сезон стал последним - в 1960 году их полностью заменили самолетами Як-12 и списали. В 1959 году в авиаэскадрильи появились два самолета Ли-2 №№ 65710 и 84612, которые прибыли из авиаотрядов, где они заменялись новыми Ил-14. Двухмоторные корабли, именно так их величали в то время, сразу приступили к работе на линии Липецк - Москва, причем если в 1958 году в Москву ежедневно летал один Ан-2, то в 1959-м - ежедневными стали два рейса Ли-2. Таким образом, пассажиропоток увеличился более чем в три раза. Ветераны Ли-2 прослужили верой и правдой в Липецке еще шесть лет. В состав первых экипажей Ли-2 вошли: командиры кораблей Анташевский К.А. и Гречишкин А.Н., вторые пилоты Петренко Л.Г., Моисеев Г.М. и Хрюкин А.А., бортмеханики Канунников В.Р. и Пивоваров И.П., бортрадисты Гусев П.М. и Гужавин Ю.М. Всего в составе эскадрильи к концу 1959 года насчитывалось: два Ли-2, четыре Ан-2, восемь Як-12, один чехословацкий «Супер-Аэро-45» №92876 и вертолет Ми-1 №20297. К полетам на «Супер-Аэро» был допущен летчик Богатых И.Н. (с августа 1960 г. - Собакин В.Н.), а Ми-1 пилотировал пилот Попов В.П. Вертолет задержался в липецкой эскадрилье всего на год, уже осенью 1960 года он был передан в другое подразделение, а Попов В.П. вернулся на привычный Як-12. Колоритная заметка, обнаруженная на страницах газеты «Знамя октября» (Воскресенский район, 22 апреля 1960 года, №49) свидетельствует об активном использовании первого липецкого вертолета. Журналист М. Петрухин в статье «Люди и время» писал: И.М. Богатырев 12