Ковалев С.Ю., Липецк авиационный (1954 - 2002)

обслуживания По-2. Для выполнения сельскохозяйственных заданий имелась спецаппаратура: 3 комплекта для Ан-2, 1 комплект для Як-12 и 7 - для По-2. Грузопассажирские перевозки по местным воздушным линиям липецкие авиаторы в то время осуществляли по методике хорошо отработанной еще в 30-е годы. Полеты выполнялись по кольцевым маршрутам. Таких было пять: - Кольцо №1: Липецк - Чаплыгин - Троекурово - Лев-Толстой - Данков - Березовка - Липецк, расстояние 305 км, вылет 9.30, прибытие в Липецк 13.00, время в пути 3 часа 5 минут, стоянка в каждом пункте 5 минут. - Кольцо №2: Липецк - Лебедянь - Воскресенское - Ламское - Красное - Водопьяново - Липецк, расстояние 300 км, вылет 9.30, прибытие в Липецк 13.15, время в пути 3 часа, стоянка в каждом пункте 5 минут. - Кольцо №3: Липецк - Елец - Плоское - Измалково - Чернава - Липецк, расстояние 275 км, вылет 9.30, прибытие в Липецк 12.35, время в пути 2 часа 45 минут, стоянка в каждом пункте 5 минут. - Кольцо №4: Липецк - Задонск - Долгоруково - Волово - Тербуны - Липецк, расстояние 295 км, вылет 9.30, прибытие в Липецк 12.50, время в пути 2 часа 55 минут, стоянка в каждом пункте 5 минут. - Кольцо №5: Липецк - Октябрьское - Усмань - Добринка - Хворостянка - Липецк, расстояние 260 км, вылет 9.30, прибытие в Липецк 12.30, время в пути 2 часа 40 минут, стоянка в каждом пункте 5 минут. В осенне-зимний период перевозки значительно сокращались и оставались рейсы по маршрутам, на которых другим транспортом обеспечить своевременную доставку пассажиров и грузов не представлялось возможным. Так, в осенне-зимний сезон 1957 — 58 годов действовали почтово-пассажирские линии: Липецк - Лебедянь - Данков - Березовка - Воскресенское, Липецк - Задонск и Липецк - Хлевное. Причем, в расписании последнего маршрута указано, что он действует лишь в «дни заноса дорог». В 1959 году липецкие авиаторы впервые отправились в дальние командировки. Так, в феврале - марте «транспортные работы» в заполярном Нарьян-Маре выполнял экипаж Ан-2 в составе: командира самолета Пирожкова П.А., второго пилота Прохорова Б.И., авиамеханика Земченок М.С. и авиамоториста Жукова В.Р. Летом того же года в составе «сводной авиаэскадрильи для проведения авиахимработ в Узбекской ССР» работали экипажи Богатырева И.М. и Божко Е.Т. на самолетах АН-2 № 43868 и 07947. 27 марта 1959 года в газете «Ленинское знамя» (№72) командир эскадрильи М.М. Шляховой подвел итоги авиационно-химических работ и высказался о проблемах, мешающих эффективно использовать авиацию в сельском хозяйстве. Он писал: «Опыт подкормки озимых на территории нашей области показывает, что проведение этой работы дало повышение урожайности в среднем от 3 до 5 центнеров зерна с гектара. Так, в совхозе «Елецкий», где подкормка проводилась в середине апреля, озимая пшенгща дала прибавкуурожая в среднем 3,5 центнера на 1 гектар. В колхозе имени Чкалова Октябрьского района, где проведена подкормка на площади 500 гектаров, озимая рожь дала прибавку 2 — 3 центнера с гектара, а озимая пшенгща — 4 центнера с гектара... Если в 1956 году было обработано 24 тысячи гектаров, то в 1957 году этот объем возрос до 49 тысяч гектаров. 1958 год был переломным в вопросе дальнейшего внедрения авиации в сельское хозяйство. За истекший год авиаторы сумели обработать 105 тысяч гектаров посевов. 11 М.М. Шляховой