Ковалев С.Ю., Липецк авиационный (1954 - 2002)

полете», «Руководство полетами», «Безопасность полетов», витражи по основам аэродинамики, а также по основам педагогики и методики летного обучения. Оформление этого класса почти полностью соответствовало требованиям нового «Положении об учебных классах» ДОСААФ. Класс конструкции и эксплуатации самолета (ответственный - Разумов И.И.) был оборудован в основном оборудованием чехословацкого производства, поставленным, вероятно, еще с первыми «Элками». Однако к середине 70-х это оборудование уже считалось недостаточным, и умельцы УАЦ своими силами изготавливали новые автоматизированные стенды. В классе появились два электрифицированных стенда: «Кабина самолета Л-29 с действующим «ТАБЛО» и «Предполетный осмотр самолета летчиком», с помощью которых можно было изучать оборудование кабины, вести проверку знания кабины летчиком, отрабатывать действия по особым случаям в полете; а также, изучать порядок контроля основных частей самолета и его систем перед вылетом, проверять умение летчика выполнять осмотр самолета. Кроме того, были изготовлены стенды по всем основным системам самолета. Позже большинство стендов чехословацкого производства были перемещены в тренажный класс, а вместо них изготовлены действующие стенды и макеты. В классе конструкции двигателя и его эксплуатации (ответственный - Михалев Ю.И.) основным пособием был препарированный двигатель, а также стенды топливной, масляной систем и системы запуска, все чехословацкого производства. Был смонтирован электрифицированный стенд «Воздушный тракт двигателя», а также несколько агрегатов и приборов на подставках. Количество и уровень наглядных пособий в классе оценивался как недостаточный. Следующий класс, из-за отсутствия необходимого количества помещений, оказался совмещенным «Классом самолетовождения, радиосвязи и метеорологии» (ответственный - Скорняков А.А.). Кроме большого (2800x1700 мм) электрифицированного стенда «Карта района полетов», в учебном помещении имелись многочисленные стенды соответствующей тематики. В тренажном классе (ответственный - Разумов И.И.), где установили самолет Л-29, планом был предусмотрен перечень работ по его оборудованию, для приведения в действие всех систем установленного там самолета. Необходимо было препарировать часть фюзеляжа и крыла самолета, а также обеспечить электропитание и установить гидроагрегат для обеспечения работы гидросистемы самолета. Воспоминания ветеранов ЛУАЦ свидетельствуют, что обеспечить работоспособность всех систем тренажного самолета так и не удалось. Позже (в 1982 году) тренажный класс пополнился: - комплексным стенд-тренажером кабины Л-29, - стендом «ТАБЛО-9» с пультом управления, - оборудованием для радиосвязи преподавателя с обучающим. Оборудование парашютного класса (ответственный - Буровин И.В.) затянулось, так как до января класс был оборудован в другом помещении, но затем по указанию Председателя Обкома ДОСААФ класс был перенесен в спортивный зал. Зал был разделен стеной на два класса, в одном из которых разместили тренажный класс с самолетом Л-29, другой был оборудован для обучения основам парашютизма. Кроме того, в комплекс учебной базы УАЦ входили, оборудованные на аэродроме Грязи: классы подготовки летных групп курсантов - по шесть комнат в каждой АЭ, классы Тренажный класс. 143