Ковалев С.Ю., Липецк авиационный (1954 - 2002)

летно-технического состава эскадрильи пользуется заместитель командира по летной подготовке Мухтар Галиевич Богданов, который налетал около 6 тысяч часов. В аэропорту в шутку говорят, что Богданов «8 месяцев не ходил по земле». Но еще больше налетал Александр Иванович Некрасов, который впервые сел за штурвал самолета более 20 лет тому назад. Недавно он совершил необычный полет. Две матери обратились в аэропорт с просьбой — покатать их детей на самолете, что, по мнению врачей, должно вылечить их от болезни. И вот опытный летчик-истребитель, сбивший не один фашистский самолет, на этот раз поднимал на высоту 3 тысячи метров трехлетних малышей, чтобы вылечить их от коклюша. Какое волнение испытывал летчик, выполняющий такую мирную и благородную задачу!» Любопытно, что предоставленная Аэрофлотом возможность быстро добраться до столицы не вызвала заинтересованности у липчан, и маршрут стал убыточным. Приказ командира Московской авиагруппы СП и ВС ГВФ № 117 от 3 июня 1957 года (АУАЛ, Ф.634, 0.1, Д.2, Л. 169) констатировал: «Анализ полетов почтового самолетаАн-2 по маршруту Липецк - Москва и обратно за пять месяцев 1957 г. показывает, что как в прямом, так и в обратном направлении самолет эксплуатируется с загрузкой лишь 50%. Это вызвано в большинстве случаев дорогими авиатарифами по этой трассе: пассажирского - 150руб., багажного 1р. 65 коп. и грузового - 1 р. 30 коп. за килограмм, что сдерживает возможность привлечения пассажиров для догрузки указанного рейса...» С целью решения указанной проблемы командир авиагруппы приказал: «1. утвердить с 15 июля 1957 г. льготный тариф на перевозку пассажиров на самолете Ан-2 по почтовому рейсу Липецк - Москва в прямом и обратном направлениях в размере 85 рублей. Стоимость багажных и грузовых перевозок сохранить по ранее установленному тарифу. 2. ... командиру Липецкой авиаэскадрильи объявить пассажирам об установлении льготного пассажирского тарифа ... и обеспечить полную загрузку самолета Ан-2 в прямом и обратном направлениях». Интересно, что уже 16 октября 1957 года командир Московской авиагруппы своим приказом (АУАЛ, Ф.634, 0.1, Д.2, Л.262) установил: «Ввиду отмены почтового рейса Москва - Липецк отменяю льготный пассажирский тариф в направлении Липецк - Москва с 20 октября 1957 г. Тарифы в оба направления для самолетов Ан-2 и Ли-2 устанавливаются: - пассажирский мягкий 140руб., грузовой -1 2 5 руб.; - багажный - 1руб. 45 коп. за кг; - грузовой - 1руб. 15 коп. за кг. Рейс №809, 810 Москва - Липецк считать грузопассажирским». 26 апреля 1957 года командиром липецкой авиаэскадрильи стал Михаил Моисеевич Шляховой, прибывший из 193-го авиаотряда (г. Кострома). 2-я авиаэскадрилья 169-го АО МАГ СП и ВС ГВФ в 1957 году состояла из трех звеньев. Командирами звеньев, соответственно, стали: Конопкин В.А., Карпачев Д.И. и Богачев А.А. Самолетно-моторный парк (СМИ) эскадрильи состоял из трех Ан-2, трех Як-12 и десяти По-2. Для их обслуживания использовались: два бензозаправщика на шасси ЗиС-150 и один - на ЗиС-5, средства подогрева (ИП-40 - 2 шт., МП-85 - 2 шт., ламп АПЛ - 5 шт.), стремянки разные (10 шт.), подъемники для Ан-2 (под крыло - 3 шт., под хвост - 2 шт.), подъемники для Як-12 (под крыло - 1 шт., под мотор - 1 шт.), кран для съема моторов, тепляк для Конопкин В.А. и Богданов М.Г. Фото из газеты «Липецкая коммуна» за 3 июля 1955 года 10