Ковалев С.Ю., Липецк авиационный (1954 - 2002)

1971-м - летчику-инструктору А.В. Простоквашину, а в 1973 году - летчикам-инструкторам В.Н. Соколову и В.И. Лукьянову. Думаю, что читателю будет интересно познакомиться с некоторыми правилами и условиями проведения соревнований по самолетному спорту на реактивных самолетах. В программу таких соревнований, в конце 60-х - начале 70-х годов, были включены три упражнения: первое — полет для выполнения фигур прямого высшего пилотажа в комплексе; второе — полет по кругу на точность взлета, расчета и посадки на полосу ограниченных размеров; третье — полет по треугольному маршруту с переменным профилем, с выходом на конечный пункт маршрута (КПМ) в заданное время и опознаванием условных знаков на поворотных пунктах маршрута (ППМ). Пилотажный комплекс состоял из 10 фигур (см. фото ниже): бочка управляемая горизонтальная (1); переворот на горке с углом 60° (2); петля Нестерова (3); вертикальная восьмерка с полубочками на восходящей траектории с углом 60° (4); двойная восходящая бочка с переворотом на горке с углом 60° (5); бочка, управляемая на нисходящей траектории с углом 60° (6) петля с бочкой в верхней точке (7) вертикальная восьмерка с полубочку на нисходящей траектории с углом 60° (8); полупетля (9); вираж глубокий (10). Каждой из этих фигур присваивался коэффициент трудности в очках. Минимальный коэффициент (4) имеет глубокий вираж, а максимальный (40) - двойная восходящая бочка с переворотом. За выполнение упражнения начислялось максимальное количество очков — 2400. Из них 2100 очков — за качество пилотажа, 150 очков — за слаженность комплекса и 150 очков — за выдерживание места пилотажа. По второму упражнению специальные вылеты не производились. Оно оценивалось при полетах в зону и по маршруту. Для этого на взлетной и посадочной полосах выставлялись специальные судьи, которые оценивали качество взлета, расчета и посадки. Известную трудность представлял маршрутный полет. Треугольный маршрут становился известным спортсмену лишь накануне дня соревнований. За оставшееся время требовалось проложить маршрут на карте, рассчитать время по всем его этапам и пройти контроль у штурмана. Условия таковы: расчетная скорость полета 360 км/час, длина последнего отрезка маршрута 60 — 80 км, время от взлета до выхода на конечный пункт маршрута (КПМ) не менее 40 минут. Выполняя упражнение, спортсмен должен был точно выйти на поворотные пункты маршрута (ППМ), опознать условные знаки из 2 - 3-х полотнищ белого цвета, размером 2 на 9 м, выложенных судьями на ППМ. Причем для того, чтобы опознать эти знаки, спортсмен мог выполнить не более двух виражей. Выполнение третьего упражнения усложнялось еще и тем, что при выходе на конечный пункт маршрута (КПМ) в заданное время спортсмен должен был маневрировать скоростью. Пилотажный комплекс. Фото из журнала «Крылья Родины» 134