Ковалев С.Ю., Липецк авиационный (1954 - 2002)

Падает скорость. Тихо! Рули на штопор и самолет нырнул вниз, провернулась земля, самолет приподнял нос и опять нырнул: рули на вывод — самолет замер носом вниз. Нарастает шум за кабиной, РУД двинулся вперед и нос пересекает линию горизонта, на мгновение солнце в глаза и перегрузка наваливается и прижимает вниз. Я смотрю на авиагоризонт, коричневый цвет шкалы меняется на голубой, и уже небо под ногами и перед глазами опять горизонт. Самолет замер, очень плавно перевернулась земля и все возвращается на свои места. В ушах голос: «Переворот и полупетля. Приступай, делай так же», и уже я беру управление: небольшой задир и переворачиваю самолет, короткая фиксагщя, беру плавно ручку на себя и перевожу самолет на пикирование, чувствую, как Володя придерживает ручку, земля несется мне навстречу и здесь уже тяну не стесняясь. РУД вперед, нос перелетает через линию горизонта, и я контролирую крен на тангаже 60 . Инструктор молчит, перегрузка немного отпускает, небо появляется сверху и горизонт опять перед глазами. Фиксирую положение и переворачиваю самолет, дав немного ноги. Шарик скользнул в сторону почти на диаметр, и я опять понимаю, что ногами на «Элке» надо работать меньше... Н.М. Жупеев - «капитан Жуф» Курс 0, и мы возвращаемся, занимаем нужную высоту и идем на привод. Внизу две нитки железной дороги, я всматриваюсь и замечаю зеленую электричку. Знаю, скорость у нее сейчас около ста километров в час, присматриваюсь: она ползет — зеленая капустницамедленно подбирается кузловой станции «Грязи». Володя спрашивает: «Толя, как себя чувствуешь, не тошнит?» — «Нет, все хорошо!» — «Аэродром видишь?» Я медленно, скользя взглядом по земле смотрю вперед и, наконец, вижу две полосы: желто-серую грунтовку и четкую зеленую металлическую полосу. «Вижу полосу, металлическая слева». — «После привода, отворот вправо к третьему. Выполняй!» — «Понял!» и я докладываю пролет привода и высоту. РП слышит курсанта и четко дает команду: «Правым к третьему, занимайте 500!» Я подтверждаю команду и доворачиваю нос в сторону третьего разворота, прибираю на глаз обороты и опускаю нос. Смотрю вниз на наши стоянки с блестящими самолетами на них, и немного волнуюсь — все-таки для первого полета это уже много, инструктор постоянно поправляет РУД. Команда «Шасси!» и я нажимаю кнопку — как живой самолет моментально отзывается и выбрасывает свои колеса навстречу земле. По очереди: «Стук-стук-стук!» и загораются зеленые лампочки, чувствую руку инструктора, немного расслабляюсь, кнопка «Закрылки» и вот уже на четвертом, пытаюсь запомнить, как проектируется полоса. Быстро приближается земля я мягко держусь заручку, кажется очень низко, но это за счет скорости, быстро соображаю, что смотреть необходимо ближе, и колеса загудели по железке... Мы летали в первую смену и сейчас переодеваемся, меняемлетнуюробу на гимнастерки, готовимся в столовую на обед. Палатки-полуземлянки для экипажей на 4 - 5 человек в березовой роще. На аллее известкой обозначена белая полоса для построения, рядом грибок для дневального. Вдоль линейки прохаживается, заложив руки за спину, командир второй эскадрильи майор Семенов. Я никогда его не видел улыбающимся. Рядом со старшиной стоит мрачный заместитель командира: крепкого телосложения, рыжий капитан Жуф. В правой стороне строя самые маленькие — это экипаж летчика-инструктора Бушуева, невысокого, уже немолодого, коренастого мужчины. 132