Ковалев С.Ю., Липецк авиационный (1954 - 2002)

парашют и при этом не свалится вниз. К счастью такого не разу не произошло, и все-таки это было не совсем безопасно, и после трех катапультирований курсанту делали соответствующую запись в летной книжке. Позже с инструктором по парашютной подготовке мы встречались на укладке своих парашютов, и здесь уже была не детская игра, а полная личная ответственность — мы укладывали свои парашюты и на наклейке бала подпись инструктора: число и время укладки... Наконец, мы со своим инструктором на стоянке, и знакомимся со своими самолетами, их в экипаже два: наши номера 42 и 45 — блестящие и сверкающие, как новогодние игрушки... Газовка двигателя, что, по сути, является запуском, опробованием двигателя и систем и выключение. Молодой парень в кепке техническом комбезе контролирует мои действия, стоя в задней кабине наблюдает инструктор. Перед глазами приборы, что-то уже знакомо по тренажеру, я нажимаю кнопку «Запуск» и слышу сзади как раскручивается стартер. На оборотах 10% плавно открываю стоп-кран, заурчал за спиной двигатель, температура газов поднимается до 470 и двигатель выходит на режим малого газа 36%. Гаснет на табло надпись «Генератор» и я включаю потребители. Проверка систем, изолируюгций клапан, малый газ и выключение. Покидаю кабину и следующий занимает мое место... «Готов?» — слышу в шлемофоне. — «Готов...», но полнойуверенности нет, быстро пробегаю глазами по кабине и после получения разрешения на взлет слышу: «Обороты, тормоза, — чувствую немного заходили педали, и инструктор передает управление, — взлетай!» Я смотрю вперед, работаю педалями, бросаю взгляд на скорость. — «Поднимаем носовое колесо» и ручка управления мелко дергаясь у меня в руках почти упирается в замок привязных ремней на животе. Чувствую, что инструктор помогает, таким образом подсказывая правильные действия рулями. Гудит под колесами металл полосы, быстро, сливаясь в сплошной вой: тон все выше и в то же время звук разгоняющейся электрички стихает к моменту отрыва — мы в воздухе! Не чувствуется ожидаемой реактивной мощи: самолет медленно отходит от земли и сзади инструктор командует: «Шасси!» Я пальнем приподнимаю колпачок кнопки уборки и слышу хлопки снизу и щелчок под ногами — стойки занят свои места и стали на замки, загорелись на табло три красные лампочки. Левый разворот, РУД под левой рукой сдвинулся немного назад и мы, со свистящим на номинальномрежиме двигателя, выполняем ознакомительный полет: облет района полетов. Володя постоянно говорит, время идет быстро, и мы уже на высоте 2000 м в первой зоне. Красивый правильный вираж, немного непривычно, почти не работают педали, и я беру курс в следующую зону и слышу голос инструктора: «Запоминай! Пересечение железной дороги и шоссе, из этой зоны домой придешь по железке точно на четвертый разворот». И я хочу запомнить все и на полет некогда обращать внимания: слышу монотонный, какой-то не солидный, попискивающий звук двигателя и первые впечатления от реактивного самолета вызывают небольшое разочарование. Но все равно эмоции переполняют грудь —стараюсь все успеть и увидеть, но живых красок еще мало, зеленые только поля. Инструктор прибавляет обороты, делает небольшой задир и выполняет бочку — мир переворачивается, Володя прибирает обороты и покамы «свистим» в очередную зону предлагает: «Видел? Выполняй...» и я повторяю то же самое и на удивление без особенного труда Мы в очередной зоне, и инструктор докладывает, что приступает к заданию, ия слышу по СПУ обращение уже ко мне: «Сейчас попробуем полетать, гасим скорость», и я знаю, сейчас он мне покажет пилотаж, как он выглядит на Элке, и ручка небольшими рывками перебирается назад. Е.М. Семенов - командир второй эскадрильи 131